XJ sors du corps de Silvinus 

Sinon, les 5.4L/100km au retour, c'était avec ou sans le mode "SAVE"? Sans, j'imagine, vu que l'autonomie a diminué.

La perte d'autonomie (33=>23), c'est les 15km de nationale à la fin, plutôt ? (les mêmes qui à l'aller ont fait passer de 53 à 33)

Non c'était également avec le mode "save". Je pense que le relief est favorable au retour et que cela influe très sensiblement sur la conso. Pour le thermique, de toute façon à 120 km/h, il entraîne souvent les roues avants (en plus de recharger la batterie pour maintenir l'autonomie)

Donc, en mode "SAVE", le système peut quand même puiser sur la batterie ?

Déjà je comparerais des Kmh ou Wh et pas des Ah ( la production annuelle électrique en France est donnée en Twh il me semble), donc il faut convertir les données directement pour les appareils.
Ensuite j'ai parle d'appareils mobiles ,de toutes sortes donc( et ça augmente vite tous les jours) c.-à-d. telephonie fixe et mobile, particulier et pro ,bien sur mais aussi tablettes ,ordinateurs ,baladeurs ,jouets ,etc... Ça fait combien d'appareils ça? Des centaines de millions ,vue que déjà pour les telephones fixe ( a batterie quasi tous) les particuliers en on souvent 2 ou 3, qui sont en charge pratiquement tous les jours.
 Pour les VE j'ai 2 amis qui ont maintenant un VE et eux ils ne chargent pas tous les jours par contre, je ne sais pas si c'est la règle, et d'autre part le parc roulant de vp est de l'ordre de 10millions de véhicules actuellement ( les 31 millions de VP sont loin de rouler tous les jours en meme temps c'est bcp moins que ça) donc ça ferait 1 millions de VE alors ...d'ici 10 ans peut-être.

Si tu rajoutes tous les autres appareils mobiles domestiques, genre rasoir, brosse à dent qui équipent de plus en plus les français...Ben j'attend ton calcul alors . En fait je ne fais que répéter ce qu'un article d'un mag scientifique allemand avait déjà publié l'année dernière lors de l'annonce de la sortie des VW électriques . En Allemagne aussi pour les détracteurs c'étaient l'alarme sur le trop de VE pour le pauvre réseau allemand.. Après peut-être bien que comme toute presse qui raconte tout et n'importe quoi c'était pas un calcul juste! Mais a vu de nez cela me semble assez coherent   

J'avais promis de répondre 

Pour la question des unités je ne prétends pas avoir fait une démo très propre car je l'ai faite comme elle venait, en faisant les calculs au fur et à mesure que j'écrivais. Mais le principal est que je convertis les mAh des téléphones en Wh à la fin de la démo, donc la comparaison est tout à fait valable (je compare bien des kWh avec des kWh, tu n'avais pas lu jusqu'à la fin ?  ).

Ensuite sur le fait que j'ai cru que tu parlais de téléphones mobiles, ok, j'avais mal compris. Donc prend en compte tout ce qui bouge et se recharge dans un foyer. Mais attention, là : j'ai déjà plus de mal à estimer les W.h pour une brosse à dents que pour un smartphone 
Alors on va faire une grosse estimation qui va bien dans ton sens : on prend la charge que j'avais estimée pour les téléphones mobiles et on la multiplie par 20. C'est à dire que chaque français consommerait chaque jour, pour recharger ses divers appareils rechargeables, ce qu'il consomme pour son téléphone multiplié par 20.
Un foyer de 4 personnes dont 2 enfants consommerait par exemple en recharges de ses divers appareils rechargeables l'équivalent de 80 téléphones. C'est exagéré, mais c'est pour mettre fin à toute contestation.

Dans mon calcul je trouvais que les recharges mobiles ne pesaient que 3/1000 des recharges des VE. Cela fera cette fois 60/1000.

Cela ne reste que 6% ... bien loin de dépasser, comme tu l'écrivais.

Enfin, tu te justifies en disant que tu t'es borné à recopier un article d'un magazine scientifique allemand. Donc je te confirme que ce magazine, jusqu'à preuve du contraire, a raconté n'importe quoi comme le font un peu trop souvent les magazines, même scientifiques hélas.
Et si j'avais pris la peine d'écrire tout ça, c'est qu'à vue de nez ce que tu écrivais était aberrant. Nous n'avons juste pas le même nez, c'est tout ! 

Ce "vieil" article donne quelques éléments de réponse, sur le risque de blackout sans dissiper le doute pour autant http://www.parlons-voiture-ecologique.com/voiture-electrique-reseaux/2211/

Le toit solaire de la PIII fonctionne comme celui de l'A3 : il permet d'alimenter la ventilation.

Oui panneau solaire pour la ventilation ..déjà dispo sur la Lancia Thesis à l'époque aussi..

 

Je n'ai PAS DU TOUT la même perception ! Autant pour l'Auris je trouvais la planche de bord assez moche (alors que tu la trouvais abjecte), autant je trouve celle du Mitsu sobre et respirant la robustesse, genre CR-V 3.

Quant à la caisse elle-même, elle nous plaît plus que celle du CR-V 3 (qui avait un physique disgracieux il est vrai).

L'interface MMCS, puisque c'est son nom, est c'est vrai totalement contre-intuitif (au point que lors du 1er essai je n'étais pas parvenu à entrer une destination et que je n'ai même pas essayé au second, afin de garder du temps pour la conduite  ). Mais quand on l'a un peu étudié on sait vite s'en servir. Il faut juste l'utiliser une ou 2 fois, voilà tout (comme beaucoup de GPS).

Assez d'accord pour les sièges par contre. Mais rien vu de particulier pour les portes, et la ventilation va bien 

Et oui, ça sent fort le neuf au début ... comme dans d'autres voitures !

Et je comprends qu'en sortant d'un NX ça fasse carrément régressif 

Mais comme tu l'as constaté, la voiture a d'autres atouts (encore plus en Intense, au niveau confort des pneus/suspensions. Ma fille a eu cette réflexion dès les premiers 100 mètres : "ça glisse !" ... alors qu'elle était plusieurs fois montée dans l'Auris à la même place. Le Mitsu est à l'Auris 2 ce que cette dernière est à une berline ordinaire : un grand pas de plus en avant 

Les goûts et les couleurs ... 

Hé oui, et ceux de phil sont souvent opposés aux miens (par exemple je n'aime pas trop le look "transformers" du NX, avec tous ses angles vifs 

Et puis, comme déjà dit, l'esthétique n'est pas un critère prépondérant pour moi : je le mets derrière le confort, les performances, et le coût