Auteur Sujet: Mitsubishi Outlander PHEV (Lu 605116 fois)

Grigou · « **Réponse #375 le:** 04 octobre 2014 à 09:19:49 »

Visions un peu simplistes voire étroites...

L'enjeu n'est pas d'augmenter la puissance des centrales, c'est de lisser la conso, et c'est très facile.
Ne perdrez pas de vue que la courbe de conso électrique est loin d'être plate !

Mieux : vous avez entendu parler des voitures qui pourraient restituer de l'énergie au réseau en cas de forte pointe de conso ?

Grigou · « **Réponse #376 le:** 04 octobre 2014 à 09:22:05 »

@Phil, la j'ai pas le temps.
Mais je répondrai, promis.

Tu as tort, mon coco, prépare toi à l'admettre au lieu de continuer à nier

enilessouM · « **Réponse #377 le:** 04 octobre 2014 à 09:25:48 »

Phil, c'est un oubli ou c'est volontaire d'avoir omis les vibros dans ta liste ?

phil · « **Réponse #378 le:** 04 octobre 2014 à 10:04:43 »

Citation de: Mousseline le 04 octobre 2014 à 09:25:48

Phil, c'est un oubli ou c'est volontaire d'avoir omis les vibros dans ta liste ?

Sont pas à piles les vibros ? Ok a piles rechargeables alors...

Sylvinus · « **Réponse #379 le:** 04 octobre 2014 à 14:50:51 »

Donc voilà....une semaine d'allers-retours travail avec la même charge, bon le thermique m'a aidé pour rentrer vendredi soir

En ce moment, les enfants vont à l'école à vélo, du coup j'ai 7 km de moins par jour (sauf le lundi) sur les 18 habituels...., donc pour le travail, j'ai donc 18 km le lundi + 3 x 11 km quotidien + 5,5 km (vu qu'au retour j'avais plus de jus) soit 57 km !!! OK, sans clim n'y chauffage mais les 50 km annoncés sont réalistes en conditions optimales, disons que ce n'est pas comme une conso moyenne constructeur parfois inatteignable. Un bon point de ce côté là (mais il faut pouvoir recharger pour en profiter, pov Grigou !)

Grigou · « **Réponse #380 le:** 04 octobre 2014 à 18:32:46 »

Content alors, Sylvinus ?

Je l'ai très peu conduit (et ne l'ai pas revu depuis hier

) mais ça me paraît très prometteur, c'est bien plus confortable que l'Auris 2 et le CR-V 3, sans parler du Touran qui était pire, et vraiment très silencieux.

Bémol au niveau position de conduite : j'avais trouvé sans peine la bonne sur l'Instyle à sièges électriques, mais là sur les 25 bornes faites en ville je n'ai pas totalement réussi. En tout cas je hais toujours autant les dossiers réglables par crans, ma position idéale me semblant toujours entre 2 crans

VW faisait mieux sur ce plan avec sa molette continue.
Ton impression Sylvinus ?

Pour le roulage électrique j'ai décidé d'adopter une stratégie de recharge au moteur dès que je serai sur autoroute et route. Le but est d'emmagasiner assez de charge pour permettre de petits parcours en ville sans démarrer le thermique, les démarrages à froid étant très pénalisants.
Je pense qu'avec cette stratégie je serai peut-être un peu gagnant côté consommation, et avec certitude très gagnant au niveau agrément !

Sylvinus · « **Réponse #381 le:** 04 octobre 2014 à 19:25:14 »

Citation de: Grigou le 04 octobre 2014 à 18:32:46

Content alors, Sylvinus ?
Je l'ai très peu conduit (et ne l'ai pas revu depuis hier ) mais ça me paraît très prometteur, c'est bien plus confortable que l'Auris 2 et le CR-V 3, sans parler du Touran qui était pire, et vraiment très silencieux.

Bémol au niveau position de conduite : j'avais trouvé sans peine la bonne sur l'Instyle à sièges électriques, mais là sur les 25 bornes faites en ville je n'ai pas totalement réussi. En tout cas je hais toujours autant les dossiers réglables par crans, ma position idéale me semblant toujours entre 2 crans
VW faisait mieux sur ce plan avec sa molette continue.
Ton impression Sylvinus ?

Pour le roulage électrique j'ai décidé d'adopter une stratégie de recharge au moteur dès que je serai sur autoroute et route. Le but est d'emmagasiner assez de charge pour permettre de petits parcours en ville sans démarrer le thermique, les démarrages à froid étant très pénalisants.
Je pense qu'avec cette stratégie je serai peut-être un peu gagnant côté consommation, et avec certitude très gagnant au niveau agrément !

Oui, super content pour le moment. Cette voiture correspond bien à mon utilisation, je pense.
C'est clair, que le réglage des sièges à l'ancienne n'est pas très précis, le réglage électrique est top de ce côté là. Pour ma part je n'ai pas de problème à trouver le réglage: je doit être standard

Demain, je devrait faire 90-100 km dont 60 sur autoroute. Dès que je serais sur l'autoroute après 15 km de nationale, j'enclencherai le mode save car sur l'autoroute ça ne sert à rien de puiser dans la batterie. Et comme cela, il me restera la possibilité de rentrer en EV sur les 15 derniers km de nationale. Je ferais un petit bilan conso en rentrant

Grigou · « **Réponse #382 le:** 04 octobre 2014 à 20:25:10 »

Je ne dois pas être standard

Non seulement ça ne sert à rien de puiser dans la batterie sur autoroute (et sur route si ça roule bien), mais en plus c'est quand ils tournent vite que les moteurs électriques ont leur moins bon rendement, et c'est quand il tourne vite que le thermique a le meilleur rendement.
Donc autant garder la réserve électrique pour les vitesses basses, ça c'est la base

Les PHEV gagnent en consommation si on réfléchit au trajet qu'on va faire, et sur quels modes on va parcourir chaque tronçon. C'est assez ludique, en tout cas ça ne me déplaît pas.
Pour ceux que ça rebute il y a la solution de ne s'occuper de rien et d'ignorer la touche Save, mais c'est un peu dommage.

AoS · « **Réponse #383 le:** 04 octobre 2014 à 21:43:46 »

First Machine, Then Man

AC · « **Réponse #384 le:** 05 octobre 2014 à 10:18:01 »

Citation de: Grigou le 04 octobre 2014 à 20:25:10

Non seulement ça ne sert à rien de puiser dans la batterie sur autoroute (et sur route si ça roule bien), mais en plus c'est quand ils tournent vite que les moteurs électriques ont leur moins bon rendement, et c'est quand il tourne vite que le thermique a le meilleur rendement.
Donc autant garder la réserve électrique pour les vitesses basses, ça c'est la base

Tu peux expliciter ?

Grigou · « **Réponse #385 le:** 05 octobre 2014 à 10:29:44 »

Citation de: ZZtop91 le 05 octobre 2014 à 10:18:01

Tu peux expliciter ?

Non, c'est juste un truc que j'ai lu dans un forum ou un article sur le Net et que j'ai pris pour vrai.

Mais si c'est vrai pour le PHEV, ce que je ne peux donc affirmer, il ne faut pas le prendre comme une généralité des moteurs électriques bien sûr

phil · « **Réponse #386 le:** 05 octobre 2014 à 11:26:53 »

35900 euros ....offre du CC Renault ( qui vend mitsubishi dans son groupe) local pour une intense neuve immatriculée 0km. 4 en stocks
Je trouve quand meme bizarre cette politique de prix de Mistubishi France avec le PHEV. Car finalement c'est le prix du mm modèle vendu en Allemagne apres la déduction du bonus ( déjà déduit dans l'offre des 35900) . Bon ok la il est déjà immatriculé et il la peinture métal est incluse ..

Grigou · « **Réponse #387 le:** 05 octobre 2014 à 12:54:36 »

On est dans l'ordre de grandeur de ce que j'ai eu, en un peu plus cher peut-être...
Sauf que dans mon cas il restait encore une bonne marge au CC pour me faire en plus une reprise décente

Sylvinus · « **Réponse #388 le:** 05 octobre 2014 à 19:56:07 »

De retour de mon trajet de 90 km (2x45).
Alors, je suis partie batterie quasi pleine (je suis aller chercher le pain avant....# 5 km) 53 km d'autonomie EV.
Après 15 km de nationale à 90 km/h en montée, l'autonomie en arrivant sur autoroute était de 30 km. J'ai enclenché le mode "save" de manière à maintenir l'autonomie. Arrivé à destination, autonomie EV 33 km (en faite, en descente, je récupère des km que le système maintiens...du coup il maintien 33 km et non plus 30). Bref, la conso moyenne sur ces 45 km est de 6,4 L/100 km vitesse sur autoroute 110 ou 120 km/h
Au retour, en sens inverse, j'ai consommé 1 litre de moins: soit 5,4 L/100 km toujours à 120 km/h (ou 110 quand c'est limité à 110). Autonomie EV restante en rentrant 23 km, car les 15 derniers sont plutôt en descente. Je trouve cela raisonnable.

Bien sur j'aurais pu rouler à 130 lorsque cela était autorisé mais la conso se serait probablement envolée pour un gain de temps minime sur cette distance. Au retour de toute façon, l'autoroute était trop chargée pour rouler à 130 km/h...
Bref, un trajet très positif. Heureusement que les pictogrammes du tableau de bord nous indique si le thermique tourne ou non, car c'est imperceptible....

AoS · « **Réponse #389 le:** 05 octobre 2014 à 20:42:19 »

Citation de: Sylvinus le 05 octobre 2014 à 19:56:07

De retour de mon trajet de 90 km (2x45).
Alors, je suis partie batterie quasi pleine (je suis aller chercher le pain avant....# 5 km) 53 km d'autonomie EV.
Après 15 km de nationale à 90 km/h en montée, l'autonomie en arrivant sur autoroute était de 30 km. J'ai enclenché le mode "save" de manière à maintenir l'autonomie. Arrivé à destination, autonomie EV 33 km (en faite, en descente, je récupère des km que le système maintiens...du coup il maintien 33 km et non plus 30). Bref, la conso moyenne sur ces 45 km est de 6,4 L/100 km vitesse sur autoroute 110 ou 120 km/h
Au retour, en sens inverse, j'ai consommé 1 litre de moins: soit 5,4 L/100 km toujours à 120 km/h (ou 110 quand c'est limité à 110). Autonomie EV restante en rentrant 23 km, car les 15 derniers sont plutôt en descente. Je trouve cela raisonnable.
Bien sur j'aurais pu rouler à 130 lorsque cela était autorisé mais la conso se serait probablement envolée pour un gain de temps minime sur cette distance. Au retour de toute façon, l'autoroute était trop chargée pour rouler à 130 km/h...
Bref, un trajet très positif. Heureusement que les pictogrammes du tableau de bord nous indique si le thermique tourne ou non, car c'est imperceptible....

XJ sors du corps de Silvinus

Sinon, les 5.4L/100km au retour, c'était avec ou sans le mode "SAVE"? Sans, j'imagine, vu que l'autonomie a diminué.

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