Je n'ai jamais été vraiment convaincu par les PHEV ... je comprends que ce soit attirant sur le papier ("le meilleur des 2 mondes") mais ce sont quand même des véhicules assez complexes avec un risque de panne forcément plus grand et des réparations potentielles plus coûteuses.

Ceci dit, je ne pense pas qu'un PHEV soit forcément plus dangereux. Les batteries qui prennent feu (hors accident), c'est principalement dû à soit un défaut de fabrication sur les cellules soit une mauvaise gestion de la recharge mais le nombre de cycles de charge/décharge n'a normalement pas trop d'influence.

Je n'ai jamais été vraiment convaincu par les PHEV ... je comprends que ce soit attirant sur le papier ("le meilleur des 2 mondes") mais ce sont quand même des véhicules assez complexes avec un risque de panne forcément plus grand et des réparations potentielles plus coûteuses.

Ceci dit, je ne pense pas qu'un PHEV soit forcément plus dangereux. Les batteries qui prennent feu (hors accident), c'est principalement dû à soit un défaut de fabrication sur les cellules soit une mauvaise gestion de la recharge mais le nombre de cycles de charge/décharge n'a normalement pas trop d'influence.

Je partage bien cet avis.
Après le nombre de cycle aura une d'usure plus précoce du pack batterie vs un véhicule full électrique.

Mais pour moi le crv phev comme les autres phev sont plus complexes que leurs versions thermique pures ou hev.

Oui les buffers haut et bas c'est essentiel sur les batteries.
Après ce qui prend feux ce sont de tout façon les batteries.
Elles se déforment en chauffant. En prenant l'humidité et en créant des déformations.

Cela serait dû aux process peut être moins rigoureux lors de la fabrication..
Renault pas et les autres..

Certains maîtrisent sûrement mieux la chose.

Il n'y a aucune raison pour que le coût d'entretien d'un VE soit aussi élevé que celui d'un véhicule thermique (hybride ou non).....sauf à ce que le constructeur/CC se fasse de l'argent sur le dos du client.

Je suis pas trop d'accord sur un point. On entend souvent parler que les voitures électriques sont plus simple de conception avec moins d'organe susceptible d'êtres en panne.

Enfin d'accord pour dire que l'entretien des véhicules électriques est très trop cher même.
Ce qui m'a poussé à aller chez tesla d'ailleurs était le fait de ne pas passer par la case entretien si ce n' est une vidange du ldr des batteries chaque 4 ans. Et logiquement liquide frein chaque 3 ans

Mais c'est tout.
Les mises z jour se font a distances sans s'en soucier.

Pour moi telsa reste en avance. Il faut aimer mais à conduire c'est merveilleux.
Le choix du crv coche d'autres cases mais la tela model y que nous avions reste une excellente voiture.
Dommage en effet que les prix ne tiennent pas la côte

Ce qui m'a poussé à aller chez tesla d'ailleurs était le fait de ne pas passer par la case entretien si ce n' est une vidange du ldr des batteries chaque 4 ans. Et logiquement liquide frein chaque 3 ans

Le LDR de la batterie, ils ne le font plus systématiquement.

Liquide de frein, ils l'ont testé à la visite des 4 ans (avant la fin de la garantie) mais pas remplacé. Au final, ils ont juste nettoyé/graissé les étriers de frein et remplacé le filtre habitacle.

Pas tout à fait pour ce qui concerne le CRV et uniquement le CRV. C’est exactement la même cinématique que le HEV et les mêmes moteurs ; la différence se situe au niveau de la capacité de la batterie, d’un chargeur spécifique et de la gestion des deux énergies. C’est peu.

Mais il faut reconnaître que tous les P/HEV sont des usines à gaz (il ne manque que le gaz d’ailleurs… ) par rapport aux thermiques (quoique de plus en plus complexes) et électriques. Mais en terme de coûts d’entretien, les véhicules entièrement électriques ne semblent pas vraiment aussi avantageux qu’ils pourraient l’être. Peut être que les constructeurs ne jouent pas le jeu ? + la valeur de revente qui s’effondre anormalement.

Laurent pour te reprendre sur ta réponse. Comment justifier si pas de différence mécanique ou électrique la capacité ien supérieur du phev à tracter 1500 kg vs 750.

Cela est dû au mode de co suite tout simplement?

En fait je me demande vraiment si le crv hev peut tracter les 1500kg sans  broncher.
En même temps si c'est une question d'homologation le phev doit être et doit rester plus cher que les autres versions.

Je ne sais pas trop en fait.

Le thermique de base peut le faire à lui seul. Rien d'extraordinaire
La partie électrique j'en suis moins sur..
Le fait d'avoir le mode remorquage du phev permet au thermique de toujours fonctionner sans risquer de se couper et d'endommager le moteur électrique.

Je n'ai pas eu l'occasion de tracter avec le phev donc si qlq'1 sait comment fonctionne vraiment ce mode.