Auteur Sujet: Les phev: danger ou pas? (Lu 1449 fois)

Lio66 · « **Réponse #15 le:** **Aujourd'hui** à 13:57:24 »

Ton CR-V 5 était en 2 roues motrices, le CX-60 aussi ? Mêmes allures globales sur autoroute ?

Harry · « **Réponse #16 le:** **Aujourd'hui** à 14:10:37 »

Citation de: Lio66 le Aujourd'hui à 13:57:24

Ton CR-V 5 était en 2 roues motrices, le CX-60 aussi ? Mêmes allures globales sur autoroute ?

Le CX-60 était AWD. Allure et saison identiques.
Comparaison faite sur un trajet très longue distance (1 600 km - Paris/Alicante) afin que le roulage en pur électrique n'ait quasiment pas d'incidence.

Lio66 · « **Réponse #17 le:** **Aujourd'hui** à 14:16:01 »

Alors les consos entre CX-60 et CR-V 5 tous deux en AWD sont identiques...

Olive · « **Réponse #18 le:** **Aujourd'hui** à 14:40:49 »

Conso plutôt basse pour le Mazda finalement. C'est plutôt louable.
Batterie vide c'est censé bien consommer le phev.
Et encore pire en mode recharge s'il est est pourvu.

Après oui c'est idéal sur papier mais encore faut il pouvoir soit l'acquérir soit l'assumer en cas de panne.
Le véhicule hybride simple lui reste moins complexe même s'il est plus que le thermique. Soit dit en passant il permet l'économie de démarreur alternateur turbo et des consommables de freins aussi.
Après la conso du crv 6 ehev est très bonne vs un full thermique de type citadine.
Hyper bonne vs un suv de taille comparable.

Olive · « **Réponse #19 le:** **Aujourd'hui** à 14:49:36 »

Citation de: Laurent_crve le Aujourd'hui à 08:56:15

On ne peut pas déduire grand chose d’un reportage du JT de TF1… si il y avait une épidémie, cela se saurait et ces véhicules existent depuis déjà longtemps.

Il y aurait un rappel actuel de 7500 phev en France en ce moment
Je n'en sais pas plus.

Mais la proportion des personnes qui roulent en hybride de 10 ans et ceux en phev de 10 ans j'aimerai bien la connaitre car on sait que les hsd ou hev ça tient la route avec un vrai recul.
Les autres phev sur les âges importants au delà des 4/6 ans d'existence ça merdouille assez bien. Ce n' est pas une vérité absolue mais c'est plus délicat que la technologie de base hybride.

En plus faut payer l'entretien du thermique pour parfois quasi pas avoír roulé avec pour ceux qui jouent le jeu de la recharge.

A l'époque de la superb combi on a hésité à prendre la superb combi iv. Idem passat gte mais je le sentais pas trop dans l'usage que j'en ferai. Essentiellement du full elec la semaine et parfois le WE.
Et je n'avais pas assez confiance en cette technologies et la marque..année 2022.
Aujourd'hui même je reste hésitant. Ne pas avoir le choix chez un constructeur offre le choix de voir ailleurs.
Après on peut légitimement faire confiance en Honda ce qui m'aurait poussé à le prendre à ce jour vs le prix du hev actuel. En plus il est encore plus joli en phev ce crv 6

EDIT : mise en forme balises citation

zouzou60 · « **Réponse #20 le:** **Aujourd'hui** à 15:19:43 »

En tous cas, il y a un PHEV qui en a connu des rappels c'est le Ford Kuga, le dernier rappel :

https://www.largus.fr/actualite-automobile/rappel-ford-batterie-haute-tension-defectueuse-sur-les-kuga-hybrides-rechargeables-30045690.html

Harry · « **Réponse #21 le:** **Aujourd'hui** à 15:40:18 »

Citation de: Olive le Aujourd'hui à 14:40:49

Conso plutôt basse pour le Mazda finalement. C'est plutôt louable.
Batterie vide c'est censé bien consommer le phev.
Et encore pire en mode recharge s'il est est pourvu.

La batterie d'un PHEV n'est jamais vide, il reste toujours 10 à 15% qui permettent au véhicule de fonctionner comme un HEV. Et c'est bien pour ça que la conso reste très raisonnable en toutes circonstances, et de toutes façons plus basse qu'un moteur thermique de puissance équivalente.

Je n'ai jamais rechargé en roulant, en soi ça n'a pas beaucoup de sens.

Harry · « **Réponse #22 le:** **Aujourd'hui** à 15:47:20 »

Citation de: Olive le Aujourd'hui à 14:40:49

Après oui c'est idéal sur papier mais encore faut il pouvoir soit l'acquérir soit l'assumer en cas de panne.
Le véhicule hybride simple lui reste moins complexe même s'il est plus que le thermique. Soit dit en passant il permet l'économie de démarreur alternateur turbo et des consommables de freins aussi.

Je ne suis pas sûr qu'un PHEV soit beaucoup plus complexe qu'un HEV.
Hormis la taille de la batterie, qu'y a t'il comme différence significative d'un point de vue mécanique entre le CR-V 6 e:HEV et le CR-V 6 PHEV ?

Olive · « **Réponse #23 le:** **Aujourd'hui** à 16:32:18 »

Citation de: Harry le Aujourd'hui à 15:40:18

La batterie d'un PHEV n'est jamais vide, il reste toujours 10 à 15% qui permettent au véhicule de fonctionner comme un HEV. Et c'est bien pour ça que la conso reste très raisonnable en toutes circonstances, et de toutes façons plus basse qu'un moteur thermique de puissance équivalente.

Je n'ai jamais rechargé en roulant, en soi ça n'a pas beaucoup de sens.

Je pense que le phev consomme plus que son équivalent pure thermique batterie vide en raison de son poids plus élevé.
Le reste du temps bien évidemment il est plus efficient en roulage.

Olive · « **Réponse #24 le:** **Aujourd'hui** à 16:38:37 »

Citation de: Harry le Aujourd'hui à 15:47:20

Je ne suis pas sûr qu'un PHEV soit beaucoup plus complexe qu'un HEV.
Hormis la taille de la batterie, qu'y a t'il comme différence significative d'un point de vue mécanique entre le CR-V 6 e:HEV et le CR-V 6 PHEV ?

Il y a en effet la taille de batterie plus grande mais aussi le système de recharge. La prise combo. Toute la partie mécanique et électronique de ce système ainsi que les protections électriques fusible ... et la partie logicielle en plus.
A cela tu ajoutes le mode remorquage qu'offre le phev.
Je pense que c'est tout rien ne diffère autrement.

Après possiblement le hev peut tracter autant que les 1500kg du phev mais c'est peut être que logiciel.?
A moins que le moteur électrique soit différent et que la partie thermique fonctionne autrement.

Dernière différence le réservoir change sur le phev. Il est plus petit.
Et aussi une personne qui l'utilise à son plein potentiel aura une partie thermique très peu utilisée.
Est ce bon pour le véhicule dans le temps je ne sais pas.

Harry · « **Réponse #25 le:** **Aujourd'hui** à 16:38:55 »

Citation de: Olive le Aujourd'hui à 16:32:18

Je pense que le phev consomme plus que son équivalent pure thermique batterie vide en raison de son poids plus élevé.
Le reste du temps bien évidemment il est plus efficient en roulage.

Batterie vide (tout du moins quand il ne reste plus que 10%) le PHEV consomme comme un HEV.
En ville ou sur route il n'est pas difficile d'en rester à 5,5 ou 6 litres, et je ne pense pas qu'on puisse consommer si peu avec un moteur thermique de 185 ch sur un véhicule du gabarit du CR-V 6

......je consommais au moins 2 litres de plus avec mon CR-V 4 2.0 i-VTEC (155 ch).

Olive · « **Réponse #26 le:** **Aujourd'hui** à 16:43:20 »

Citation de: Harry le Aujourd'hui à 16:38:55

Batterie vide (tout du moins quand il ne reste plus que 10%) le PHEV consomme comme un HEV.
En ville ou sur route il n'est pas difficile d'en rester à 5,5 ou 6 litres, et je ne pense pas qu'on puisse consommer si peu avec un moteur thermique de 185 ch sur un véhicule du gabarit du CR-V 6 ......je consommais au moins 2 litres de plus avec mon CR-V 4 2.0 i-VTEC (155 ch).

Le crv reste une exception je pense avec le rav4.
Le phev fonctionne comme un vrai hybride batterie vide. C'est son gros avantage. Il y a une vrai ingénierie et crédibilité dans ce véhicule.

Les autres ont une offre thermique simple d'architecture: un moteur 1.4 ou 1.6 turbo dans hybridation. Et une batterie permettant un roulage full elec ou hybride selon les modes de conduites.
Mais ces voitures consomment énormément plus à vide que leur homologue full essence.

On ne peut parler ici de vrais voitures hybrides au départ.
Le kodiaq n'est pas hybride de base. C'est un exemple.

Harry · « **Réponse #27 le:** **Aujourd'hui** à 17:00:48 »

Personnellement, je ne connais pas de PHEV qui fonctionne en pur thermique lorsque leur batterie est "vide". CR-V 6, RAV 4, CX-60, Tucson, Tiguan.....ils ont tous le fonctionnement d'un HEV un fois le roulage en full EV épuisé.

A quel modèle PHEV penses-tu en disant qu'il consomme énormément plus que son homologue thermique ?

Olive · « **Réponse #28 le:** **Aujourd'hui** à 17:55:27 »

Citation de: Harry le Aujourd'hui à 17:00:48

Personnellement, je ne connais pas de PHEV qui fonctionne en pur thermique lorsque leur batterie est "vide". CR-V 6, RAV 4, CX-60, Tucson, Tiguan.....ils ont tous le fonctionnement d'un HEV un fois le roulage en full EV épuisé.

A quel modèle PHEV penses-tu en disant qu'il consomme énormément plus que son homologue thermique ?

En fait justement parlons d'un tiguan..
De base si on prend un tsi 1.4 150cv. La voiture sera plus légère et meilleure en conduite.
La conso en ville sera supérieure mais va s'équilibrer sur route et être meilleure sur autoroute.
Son moteur est un basique 1.4/1.5 turbo sans hybridation.

En phev il y aura le même moteur de base qui sera aidé par l'aide électrique. Donc plus de puissance disóns 200/220 cv si batterie pleine.
Bein tu ajoutes peut être 150/200kg en plus.

Donc cette version est moins pertinente en batterie vide. D'ailleurs les gens qui testent ces voitures journaliste automobile et autre possesseurs ne pouvant pas les recharger se plaignent des conso importantes.

Le crv lui a de base un vrai full hybride
Honda a juste augmenté la part électrique en adoptant une grosse batterie et ce qu'il faut pour la gestion.

Et dans les faits. Un crv hev s'en sort bien mieux que le kodiaq en tsi150 dit mils hybride.
Et je n'ai pas essayé donc je ne peux pas affirmer mais je suis sur que le crv phev consomme moins batterie vide que le kodiaq phev vide aussi!

Faudrait pouvoir tester dans la réalité sur un trajet identique.

haga · « **Réponse #29 le:** **Aujourd'hui** à 18:04:14 »

Le nouveau rav4 consomme moins que le Crv, de peu.

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