Non, l'ethanol produit bien moins de chaleur - dans les conditions stochiométriques, c'est à dire sans voyant allumé -
Techniquement celà s'explique par une chaleur latente plus importante, et une plus grande quantité de carburant à injecter, ce qui a pour effet direct de baisser la température.
Sur les véhicules flexfuel c'est de 50 à 100°C (en fonction de la charge moteur)  de température en moins qu'au SP que les constructeurs ont mesurés............

Du coup à faible charge en ville, je me demande bien si la température sera suffisante pour qu'il s'autorégénère le FAP.....................

Cela ne correspond pas aux informations que j’ai glané depuis des mois
Je m’explique : la température haute est liée au décalage d’allumage il faut modifier l’avance pour éviter de « brûler » le haut moteur plusieurs expérience de bougies fondues
Alors il est vrai que sur les moteurs modernes le réglage de l’avance se fait electroniquement mais par contre ce qui peut souffrir c’est les soupapes pas prévues pour ce carburant « très sec »


Fred_fox via mon téléphone

Cela ne correspond pas aux informations que j’ai glané depuis des mois
Je m’explique : la température haute est liée au décalage d’allumage il faut modifier l’avance pour éviter de « brûler » le haut moteur plusieurs expérience de bougies fondues
Alors il est vrai que sur les moteurs modernes le réglage de l’avance se fait electroniquement mais par contre ce qui peut souffrir c’est les soupapes pas prévues pour ce carburant « très sec »

Les inconvénients du E85 d'après pas mal de fofo c'est les joints des soupapes, certaines durites (maintenant pour celle ci plus de soucis) seulement, les bougies si en iridium no problème. Le décalage à l'avance c'est juste pour que cela fonctionne mieux mais on peut faire sans.

le E85 est surtout une ineptie environnementale en Europe...bref je ne comprends pas pourquoi on le propose !

Les reportages Automoto, Turbo... J'ai franchement des doutes sur leur capacité à enquêter.

* Ce ne sont pas tous des menteurs ........................

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Cela ne correspond pas aux informations que j’ai glané depuis des mois
Je m’explique : la température haute est liée au décalage d’allumage il faut modifier l’avance pour éviter de « brûler » le haut moteur plusieurs expérience de bougies fondues
Alors il est vrai que sur les moteurs modernes le réglage de l’avance se fait electroniquement mais par contre ce qui peut souffrir c’est les soupapes pas prévues pour ce carburant « très sec »

Ah ?
Déjà pour commencer je parle d'utilisation a l'ethanol ou le calculateur sais compenser à la fois en boucle ouverte et fermée, c'est à dire pas avec allumage du voyant ou là quoiqu'on en dise au minimum en boucle fermée c'est hors tolérane avec là un risque d'être trop pauvre et surchauffer, a c'est clair et net.

Mais dans les cas ou l'on est dans la capabilité du calcultateur, la température est plus faible. Aucune raison technique ne pourrait expliquer l'inverse (sauf le cas de mélange trop pauvre, pas possible dans ce cas là)
Pour l'avance à l'allumage il est prévu pour du SP95 en aucun cas pour des indices de plus de 100, la seule conséquence c'est que l'on utilisera pas la résistance au cliquetis de l'ethanol et du coup indirectement on n'améliorera pas le rendement global, c'est tout.
Ce carburant n'est pas plus sec que du SP95.

De plus quand bien même il aurait été plus sec, le GPL qui lui est bien plus sec ne brûle pas les soupapes et ne fait pas les joints de culasse QUAND il est bien installé et réglé.
C'est totalement faux de dire qu'il est plus visqueux, ces chiffres parlent d'eux même (en cst) :
 on y lit : viscosité à 20°C, mesurée en millimètre carré par seconde

Gazole : environ 3
E85 : env 1,5
SP95/98 : environ 0.6

Cette histoire de joint de culasse à l'E85 j'y crois à moitié.
Par contre ce que je pense c'est que des abr.... roulent à l'E85 à 100% avec voyant allumé, avec des démarrages cahotiques, des imbrulés, voir du carburant qui reste dans la chambre de combustion lors des plusieurs démarrages ratés entrainant des contraintes totalement anormale pour la culasse. Si à celà on combine des phases de boucles ouvertes, ou le calculateur est déjà hors tol avec allumage du voyant, il ne faut pas chercher bien loin, ça surchauffe..........mais j'attend encore de voir une culasse abimé par l'E85 avec un joint de culasse qui serait la cause.

Si je prend la concession Toyota chez nous ils ont des joints de culasse a partir de 250/300.000Km, et même pour des autos n'ayant jamais vu de l'E85, pour celles ayant vu l'E85 ça viens forcément de l'E85 (évidemment).

J'ai mis en PJ des images qui peuvent vous interresser.

En effet on lit tout et son contraire pour l'E85 et quand on demande d'argumenter..........ça s'énerve (je ne parle pas de ce forum que ce soit bien clair)

Pour le graphique des contraintes il est valable UNIQUEMENT s'il y a exploitation de la résistance au cliquetis et amélioration de l'avance à l'allumage ce qui ne sera pas possible sur un moteur a allumage conventionnel par prévu pour du SP.

 j' ai aussi lu sur d autres forums des joints e culasse......et même des bielles tordues. C est sûr c est l e85 

A force de jouer exagérément avec le feu.....

En effet autant pour moi.
Mais idem là joint de queue de soupape je ne vois vraiment pas ce que pourrais avoir comme lien l ethanol...... des vidanges pas faites en temps et en heure avec plus aucune reserve basique ?
Car la combustion de l e85 fait décroître le TBN des huiles plus rapidement que le SP comme le GPL et nécessite soit des huiles avec un bon BN soit bien vidanger régulièrement.....



A ta question sur le type d injection, en injection directe on a encore plus l utilisation de la chaleur latente et du refroidissement de la chambre qu en injection indirecte.

D ailleurs le système Suzuki en indirecte avec deux injecteurs au plus proche des soupapes d admission c est aussi ce qu ils cherchent à maximiser sans les inconvénients de l injection directe. Je suis surpris qu il n y ait pas eu plus de moteurs comme ces dual jet de Suzuki.

Pas mal ton article hormis pour les règles de 3 et le GPL ou il y a des erreurs, assez correct dans l'ensemble, chapeau à l'auteur !