Et c'est bien le probleme car dans pas mal de circonstances c'est elle qui permet au diesel de fournir des gazs plus "propres".

Tout à fait ! Et les constructeurs se sont bien abstenus de révéler la façon dont ils paramètrent la désactivation de la vanne EGR...

Et c'est bien le probleme car dans pas mal de circonstances c'est elle qui permet au diesel de fournir des gazs plus "propres".

A mon humble avis , cette ouverture conditionnelle est un compromis nécessaire au bon fonctionnement d'un moteur. En effet, son ouverture permet la ré aspiration d'une certaine quantité de gaz d'échappement par l'admission. Ces gaz ré aspirés ont déjà été brûlés, et n'ont donc plus beaucoup d'énergie à fournir.
Ils seraient donc pénalisants dans les cas de demande de forte puissance , dépassement par exemple.
Ils sont aussi un facteur important d'encrassement des hauts de cylindres , ce qui , in fine, rend le moteur plus polluant.

Comme dans beaucoup de domaines, les compromis sont indispensables . Le mieux est très souvent l'ennemi du bien.

Je viens de changer la voiture conduite par Madame.

C'était une clio dci 90 de 2006 sans FAP qui avait 150 000 kms et qui était en bonne santé.
A force d'entendre dire que le diesel était acheté par des gens irresponsables (ou presque) et en considérant que cette voiture était maintenant surtout utilisée pour de petits trajets, nous avons choisi d'acheter un moteur essence tce 90.

Nous sommes satisfait de l'agrément de ce moteur qui n'a rien a envier au moteur dci pour le moment.

J’espère vraiment qu'on ne va pas découvrir que les moteurs essence sont aussi polluants que les diesels. 

Pour une 2ème voiture qui fait essentiellement des petits trajets, un moteur essence est un très bon choix 

Je dois dire que ce je lis ici a contribué à orienter mon choix de cette manière

C'est tout simplement du bon sens.........bon sens qui s'est perdu au nom du CO2 lorsqu'on a tout fait pour dénigrer le moteur essence et imposer le moteur diesel.
Et on fait aujourd'hui la même bêtise, en tirant à boulet rouge sur le diesel. Que ce soit l'essence, le diesel, l'hybride ou l'électricité, chaque type de motorisation à son intérêt selon l'usage que l'on en fait. 

Attention tous les TCE ne sont pas à injection indirecte forcément......

Perso je pense qu'on dira la même chose pour les essence injection directe dans quelques années, je ne vois pas pourquoi ça serait différent sur ce point........l'injection directe en mélange pauvre ça reste des microgouttelettes même à très haute pression qui vont produire ces particules.......et qui ne sont pas du carbonne comme certains pensent mais du benzo.....

Quant au fonctionnement de l'EGR pour avoir lu de manière détaillée la doc du 2.4 JTD 140, 150 et MJT 150, les conditions d'ouverture sont quand même assez stricte et versatiles à la fois en fonction des paramètres de rempérature pression etc....ils s'étonnent que le résultat ne soit pas bon, mais un moteur doit s'adapter, je suis surpris que des gens soient surpris qu'un moteur ne fonctionne pas strictement tout le temps de la même manière quand certains paramètres varie, c'est tout à fait normal !

Par contre, ùerci pour le lien en plus assez facile à lire :
http://www.carfutur.com/tag/jean-luc-moreau/

pour la partie électricité, c'est exactelent ce qu'ils nous ont dis lors du WE découverte de la voiture électrique....maiqs quand je vois qu'ils craignent un black out qu'on est juste en production je ne vois pas comment ils peuvent affirmer que le réseau tiendras tel qu'il est si tout le monde passe à l'électrique, perso je n'y crois absolument pas.
A moins qu'on sache me donner le coût électrique de conso pour fabriquer 1L de GO ou SP.....pour estimer le gain de ce côté qui serait économisé ? mais quand j'ai posé la question le professionnel de l'électricité n'a pas su répondre, dommage qu'il n'ait pas laissé sa carte je l'aurait bien recontacté maintenant que ce distributeur envoie des recommandations de ne se servir de rien à partr de 19h00 les jours les plus froid ! Alors que le jour du rally, c'était allez y aucun soucis !

Ils indiquent par contre qu'il faut 10 à 15kms pour que le catalyseur atteigne 400°C, ce n'est pas ce que j'ai relevé en valeur sur nos deux autos, en même pas 5 min à 70 on est à ces températures, et l'insight monte très très rapidement en température même. (température donnée par les sondes lambda)

Si le catalyseur serait complètement inefficace passé 200.000Km, ça ne passerait pas le CT à l'analyseur 4 gaz sur les essence, ça pour moi c'est faux aussi.......

Quant à "ça" : Les hydrocarbures non méthaniques (NMHC).....en carburant gaz ils n'existent pas............

En tout cas pas mal ce lien et assez complet.

Flo.

fabrs, c'est pas une spécifité Honda, il y a les catalyseurs appelés light off (le premier), puis le suivant.....

Et la dépollution ne se réduit pas à l’effet du catalyseur..........la qualité de combustion est aussi primordiale.....

Flo.

Franchement t'es impressionnant zouzou ! Merci pour toutes tes infos synthétisées.

Flo.

Oui, tout a fait, n'empeche je ne sais pas comment tu fais ^pour être à l'affut à ce point ;-)

Flo.