Le prix des citadines essence va augmenter également, avec l'obligation de rajouter un FAP.

C'est prévu quand au fait ?

Plus simple pour les essence, j'espère mais a priori oui :

L’équipementier Faurecia, spécialiste des systèmes de traitement des gaz d’échappement, a été le premier à présenter en 2015 ce type de filtre pour moteurs à essence capable d’éliminer jusqu’à 90 % des particules. La mise en place de ce filtre n’aurait par ailleurs aucune incidence sur les émissions des autres polluants. Emmanuel Jean, maître-expert dépollution chez l’équipementier, précise toutefois que « le traitement des particules émises par un moteur à essence est beaucoup plus simple que dans le cas d’un moteur Diesel. La température des gaz d’échappement est plus élevée avec un moteur à essence ce qui facilite l’élimination des particules, la phase dite de régénération ». Plusieurs avantages à cela. Déjà, le GPF peut être fabriqué à partir d’une céramique synthétique meilleure marché (la cordiérite) et n’impose pas l’utilisation d’un additif comme c’est parfois le cas avec un moteur Diesel. Ensuite, la régénération est induite naturellement, lorsque le filtre est suffisamment chaud, simplement quand le conducteur relâche l'accélérateur ou en phase de pleine charge. Cette élimination quasi continue des particules limite la quantité à supprimer à chaque fois, ce qui n’engendre alors pas de surconsommation de carburant, comme cela peut être le cas avec un diesel.

Au final, le fonctionnement du GPF est totalement transparent pour l’utilisateur. Côté impact financier, le coût d’un GPF est environ cinq fois moins élevé que celui d’un FAP de moteur Diesel, ce qui ne devrait pas avoir d’incidence significative sur le prix d’achat d’une voiture. Côté entretien, Faurecia rassure en indiquant que son GPF est étudié pour résister à la durée de vie du véhicule. Aucune intervention d’entretien n’est donc à prévoir.

https://www.quechoisir.org/actualite-filtre-a-particules-les-moteurs-essence-aussi-n21949/

FAP diesel en anglais  = DPF Diesel Particulate Filter
FAP essence = GPF Gasoline Particulate Filter

En effet, en voilà un article intéressant!
Ce FAP pour moteur essence est à la fois efficace (90%), peu onéreux (5X moins cher qu'un FAP diesel), transparent pour l'utilisateur (pas de régénération à observer et terminer pour éviter une casse moteur), prévu pour la vie de la voiture, sans additif et sans augmentation de la consommation de carburant.
Il semble parfait, sur le papier du moins.

À vérifier dans la réalité. Mais si c'est vrai, voilà qui me réconcilierait avec l'injection directe d'essence.

A voir ce que ça donne 90% par contre est-ce qu'il restera quand même plus de particules qu'un moteur injection indirecte ?...

Est-ce qu'ils feront comme les diesels et devront aussi augmenter quand même parfois la température de combustion ? (facile avec un essence en changeant l'avance notamment).

Flo.

En 2030, disesel ou pas, ce sera la fin (ou peut-être le déclin du moteur à CI) ? 

http://www.autoblog.com/2016/10/09/germany-ban-internal-combustion-engine-2030/

En effet, en voilà un article intéressant!
Ce FAP pour moteur essence est à la fois efficace (90%), peu onéreux (5X moins cher qu'un FAP diesel), transparent pour l'utilisateur (pas de régénération à observer et terminer pour éviter une casse moteur), prévu pour la vie de la voiture, sans additif et sans augmentation de la consommation de carburant.
Il semble parfait, sur le papier du moins.

À vérifier dans la réalité. Mais si c'est vrai, voilà qui me réconcilierait avec l'injection directe d'essence.

Mouais... ça c'est du marketing comme lorsqu'on nous disait que grâce au FAP les moteurs diesel étaient plus propres que leurs homologues essence à injection indirecte... 

Seule l'épreuve du réel nous permettra de savoir quelle est la part de réalité de ce beau discours.

Cher Dav, c'est tout le sens de la dernière phrase que j'avais écrite. 

Je ne me fie pas aveuglement aux dires du constructeur.

C'est tout à fait exact! l'Outlander PHEV à une injection indirecte alors que Mitsubishi était un des précurseurs de l'injection directe avec ces moteurs GDI.