Sur autoroute, le rapport perf/conso d'un turbo diesel est imbattable 

  j'ai une toute autre vue du problème, pour moi le meilleur rapport disons perf/prix(à l'achat, à l'entretien, à l'usage)/fiabilité/écologie, et ce pour l'avoir utilisé pendant plus de 10 ans est et restera le GPL/LPG, après mes deux véhicules ainsi équipée, j'ai opté pour la seul diesel eue, je cherche encore des années plus tard où est l'économie du diesel

Dans un autre registre, je rentre de l'IAA en Tiguan TDI du beauf,  conso élevée, bruit  quelle horreur, plus de 1200Km parcouru sur la semaine, on repart bientôt une semaine ce sera avec le CR-V

Ils le font en GPL le CRV ?

Aucun véhicule n'est fait d'origine en GPL, c'est fait après sortie d'usine chez un équipementier.

Mais on commence enfin à parler un peu du Gaz Naturel, là aussi je pense qu'il y a un avenir 

Tu aimes les fayots ? 

  j't'inviterai chaque fois que je devrai faire le plein 

La Jazz hybride totalement dédié a l'économie de carburant !! Elle est bien bonne celle-la !
Et sur autoroute je vois pas ce qu'apporte le petit moteur électrique en terme d'economie ! Quand a l'aéro de la Jazz vs celle d'un CRZ je pense pas me tromper en disant que le truc tout plat est plus aérodynamique  ( mais j'ai pas les SCx des 2 modeles je reconnais).

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L'Auris HSD en tout cas n'a rien d'optimisé au dessus de 120 km/h, donc aucune raison qu'elle consomme moins qu'un CRZ à 130 réel, bien au contraire.
Largeur des pneus du CRZ ?

Oui, mais je voulais dire, Honda propose cette modif a son catalogue ?  (Meme si ce n'est pas lui qui le fait)

  Non, évidemment il faut vendre du mazout 

Mais Honda commercialise depuis des années en Amérique des véhicule au Gaz Naturel, il a même été le premier et tout un moment le seul à avoir été autoriser à utiliser un système de remplissage domestique homologué, car le problème du GN est le manque de pression, il faut plus de temps pour ravitailler.
Tout comme Honda vend au Brésil des voitures roulant à l'éthanol, des Jazz/Fit électrique etc etc 

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L'Auris HSD en tout cas n'a rien d'optimisé au dessus de 120 km/h, donc aucune raison qu'elle consomme moins qu'un CRZ à 130 réel, bien au contraire.
Largeur des pneus du CRZ ?

195 dans mon cas car je n'ai pas voulu prendre l'option jantes de 17 pouces.

Oui le cycle Atkinson et les 3 régimes constants du HSD permettent une optimisation de la consommation. Ce cycle n'étant pas agréable sur un moteur en utilisation "classique".

Mazda améliore surtout le cycle en jouant sur les taux de compression... Tant en essence qu'en diesel!