un bouton, même sans retour, c'est toujours mieux qu'une hiérarchie de menus

D'accord avec toi .... mais un bouton sans retour face à un bouton sur un écran.  Dans les 2 cas, tu dois regarder où tu mets ton doigt 

Si on regarde l'intérieur d'une Golf 8, il reste des boutons par-ci, par-là mais est-ce vraiment le plus ergonomique?

sur ta Tesla, où se trouvent les commandes de clignoteurs, de phares et d'essuie glace ?

Selon moi, cela ne devrait pas être l'EuroNCAP qui décide ce qui est bien ou pas bien au niveau de l'ergonomie du poste de conduite. Cela devraient être les normes d'homologations qui dictent ce qui doit être présent ou pas (et peut éventuellement être remplacé par une interface numérique).

Cet organisme indépendant fait bouger les lignes!
Parfois, peut être de trop!
Ils avaient hésité à mettre une 6ème étoile mais cela discréditaient les "anciennes" 5 étoiles...

et les essuie glace ?

Tu peux les actionner via un commodo, et régler les différentes vitesse de balayage via un bouton disposé sur le volant.

Les commodos ont été supprimé sur le Model 3! tout sur le volant!
Cela fait polémique.

Commodo remplacé par un bouton physique......moins pratique.

Plus adapté aux routes Américaines en ligne droite, pas adapté à nos rond-points.

A priori, c'est surtout une question d'habitude mais je comprends que cela puisse être déroutant.
Après, cela ne date pas d'aujourd'hui que les constructeurs s'essayent à des trucs parfois un peu farfelus.
Cf le "cockpit" de la première BX 

Les "satellites" avec leur disposition différente imposaient un apprentissage de la part du conducteur.
Alors d'un point de vue physique, oui ils étaient ergonomiques car les commandes étaient vraiment à portée de main.
Mais d'un point de vue cognitif, ils étaient absolument anti ergonomiques car inutilisables sans un apprentissage préalable!
je pense particulièrement au module "PRN" (pluie-route-nuit) des Visa 1ère génération.

La BX marquait un progrès certain: les commandes étaient réparties et bien visibles autour du volant, il n'était plus nécessaire de les apprendre par cœur pour s'en servir 
Mais finalement les commerciaux ont gagné, pour pouvoir vendre des BX aux flottes d'entreprises et aux loueurs ils ont exigé des commodos classiques, apparus sur la phase 2 

Quant à la Tesla Model 3 Highland, je m'interroge encore sur la pertinence de ses boutons de clignotant...
Comment un truc pareil peut être autorisé?
Si au moins les 2 boutons étaient juxtaposés gauche-droite, mais non, ils sont superposés haut-bas!

Quant à la Tesla Model 3 Highland, je m'interroge encore sur la pertinence de ses boutons de clignotant...
Comment un truc pareil peut être autorisé?
Si au moins les 2 boutons étaient juxtaposés gauche-droite, mais non, ils sont superposés haut-bas!

L'absence de commodos (Tesla, Ferrari de chaque côté en revanche) et les écrans envahissants (Tesla est sobre) semblent préoccuper l'EuroNcap.
Du temps des Citroën cités, EuroNcap n'existait pas.