(FORUMS) Hybrides

[dav77]

Et l'ami, je n'ai pas dit que s'était scandaleux de le dire. Je ne sais pas si on peut parler de risques, risque d'être plus cher qu'un RAV 4 hybrid, qui démarre à 34000 ?
Il y a peut être en certain nombre de clients en France potentiels, désireux de changer de véhicule mais qui sont dans l'attente d'en savoir plus.
Selon toi quel devrait être son prix pour te faire signer un chèque?

Ma question était en rapport avec le dernier message agacé de Droopy...

À mon humble avis, pour rencontrer le succès, il aurait été préférable de proposer une Civic 5 portes hybride avec le look et la motorisation de la nouvelle Insight, au prix de la Civic 1.6L i-DTEC.

Là, le prix du CRV5 Hybride risque d'être dissuasif pour beaucoup de clients souhaitant rouler hybride qui iront alors se rabattre sur la nouvelle Auris HSD ou sur le CHR HSD. Par conséquent, le volume des ventes risque d'être restreint.

En fait, je pense que stratégiquement, il aurait fallu commencer par hybrider la Jazz (pour récupérer les clients de l'ancienne Jazz hybride), puis la Civic et le HRV et terminer par le CRV.

[Harry]

Honda comme les autres constructeurs n'a de toutes façons pas d'autre choix que d'intégrer dans sa gamme européenne des modèles hybrides et électriques d'ici 2020. C'est le seul moyen pour respecter l'objectif de 95 gr de CO2/km fixé par l'Europe.

Et si Honda a annoncé l'arrivée très prochaine de l'Urban EV, ce n'est pas pour rien. En terme de vente un VE n'a pas grand intérêt, mais c'est par contre le meilleur moyen pour être dans les clous en 2020.

[loic]

Honda comme les autres constructeurs n'a de toutes façons pas d'autre choix que d'intégrer dans sa gamme européenne des modèles hybrides et électriques d'ici 2020. C'est le seul moyen pour respecter l'objectif de 95 gr de CO2/km fixé par l'Europe.

Et si Honda a annoncé l'arrivée très prochaine de l'Urban EV, ce n'est pas pour rien. En terme de vente un VE n'a pas grand intérêt, mais c'est par contre le meilleur moyen pour être dans les clous en 2020.

C'est exactement ça !

D'où aussi l'arrivée d'Hybride ou d'Electrique dans les marques allemandes...

[JazzReunion]

a t on confirmation que l'Urbain EV sera disponible sur le marché européen et pas seulement asiatique ou américain ?

[eric13290]

Honda comme les autres constructeurs n'a de toutes façons pas d'autre choix que d'intégrer dans sa gamme européenne des modèles hybrides et électriques d'ici 2020. C'est le seul moyen pour respecter l'objectif de 95 gr de CO2/km fixé par l'Europe.

Et si Honda a annoncé l'arrivée très prochaine de l'Urban EV, ce n'est pas pour rien. En terme de vente un VE n'a pas grand intérêt, mais c'est par contre le meilleur moyen pour être dans les clous en 2020.

[/b]

Ne me dites pas qu'il suffit d'être dans la gamme, pour être dans les clous .... quelque soit le nombre de ventes.

[Harry]

C'est exactement ça !

D'où aussi l'arrivée d'Hybride ou d'Electrique dans les marques allemandes...

Cette passion soudaine pour les VE, qui voit fleurir les Jaguar i-Pace, Audi e-Tron Quattro, Porsche Mission E etc.....n'est pas sans arrière pensée   

Et c'est tant mieux, ça permet de faire avancer une technologie qui en a encore grandement besoin, et c'est aussi ce qui permettra aux constructeurs de continuer à commercialiser des moteurs plus en phase avec les attentes de leurs clients, sans subir de lourdes amendes.

[loic]

[/b]

Ne me dites pas qu'il suffit d'être dans la gamme, pour être dans les clous .... quelque soit le nombre de ventes.

Il est pris la moyenne du CO2 des véhicules de la gamme ce qui te permettra d'avoir un véhicule électrique qui compensera un véhicule sportif par exemple !

[Harry]

Ne me dites pas qu'il suffit d'être dans la gamme, pour être dans les clous .... quelque soit le nombre de ventes.

Ben si, c'est un peu ça 

1 véhicule émettant moins de 50 gr de CO2 donne droit à un "supercrédit". Ce supercrédit est en fait un coefficient multiplicateur qui s'applique dans le décompte des ventes.
En clair, si Honda vend 1 Urban EV, le supercrédit permet de considérer cette unique vente comme l'équivalent de 3,5 véhicules vendus.   

Si tu vends 1 véhicule équipé d'un gros moteur émettant 300 gr de CO2 + 1 VE émettant 49 gr de CO2, tu as donc vendu 2 véhicules qui émettent au total 349 gr de CO2, soit une moyenne de 174,5 gr de CO2 par véhicule.
Avec le supercrédit le VE équivaut à 3,5 véhicules, tu as donc vendu non pas 1 + 1 mais 1 + 3,5, donc 4,5 véhicules émettant au total 349 gr de CO2 soit 77,5 gr de CO2 par véhicule     

A partir de 2020 ce coefficient passera de 3,5 à 2, puis à 1,6 en 2021 et 1,3 en 2022................enfin en principe, parce qu'il y a pas mal de discussions et de négociations sur le sujet.

[Mandragor]

Oui....c'est bien d'expliquer car les dirigeants ne nous disent pas tout ! 
je crois par ailleurs que malgrés le retard rattrapé en technologie par Hiundai, Kia, ce n'est pas la même classe de marque!, Un acheteur Honda ou Toyaota sera peu interessé par
une gamme d'autos inférieures.
En tout cas pour moi c'est sur 

[jo37]

Oui....c'est bien d'expliquer car les dirigeants ne nous disent pas tout ! 
je crois par ailleurs que malgrés le retard rattrapé en technologie par Hiundai, Kia, ce n'est pas la même classe de marque!, Un acheteur Honda ou Toyaota sera peu interessé par
une gamme d'autos inférieures.
En tout cas pour moi c'est sur 

C'est quoi la différence de classe entre une hyundai et une Honda?

[Droopy]

Honda comme les autres constructeurs n'a de toutes façons pas d'autre choix que d'intégrer dans sa gamme européenne des modèles hybrides et électriques d'ici 2020. C'est le seul moyen pour respecter l'objectif de 95 gr de CO2/km fixé par l'Europe.

Et si Honda a annoncé l'arrivée très prochaine de l'Urban EV, ce n'est pas pour rien. En terme de vente un VE n'a pas grand intérêt, mais c'est par contre le meilleur moyen pour être dans les clous en 2020.

ça va pas être facile pour certains à comprendre 
(même si déjà expliqué tout cela..  merci à Harry & Loic pour préciser de nouveau... )

[jo37]

ça va pas être facile pour certains à comprendre 
(même si déjà expliqué tout cela..  merci à Harry & Loic pour préciser de nouveau... )

Oui mais non . On ne parle toujours pas de Nox, de co, de hc.
Donc c'est toujours pas bon pour 2020 

[dav77]

De plus si, pour être dans les clous, il  suffit de commercialiser dans une gamme un ou deux modèles hybrides ou EV à des tarifs élitistes, alors on n'est pas sorti de l'auberge non plus...

[zouzou60]

De plus si, pour être dans les clous, il  suffit de commercialiser dans une gamme un ou deux modèles hybrides ou EV à des tarifs élitistes, alors on n'est pas sorti de l'auberge non plus...

Il faut aussi les vendre les modèles EV ou hybrides!

[Harry]

Il faut aussi les vendre les modèles EV ou hybrides!

Il y a différentes techniques pour immatriculer des véhicules  ......le bon plan c'est d'arriver à refourguer en grand nombre des VE à l'administration comme a su le faire Renault