Intéressant... mais tu dis pas quel Rav4? Surtout que la direction floue c’est vraiment pas le cas de l’actuel ( pas assez assistée  par rapport à l’ancien ). Ayant essayé le CRV je n’avais pas noté ce détail ( les 2 etaient plus « lourd » que mon ancien Rav)... et par contre j’avais trouvé le CRV plus silencieux...en usage urbain normal ( aucun bruit thermique alors que le Rav est un peu caverneux). Sans doute une différence de perceptions lié au type de conduite

Très jolie!!!
J'en ai déjà croisé des identiques.

Confort et silence, c'est dans l'absolu? ou en comparaison avec la HRV Turbo que tu avais avant?

Sinon, sur la photo précédente, il n'y a plus de compteur pour la vitesse?

Je fais principalement la comparaison par rapport à mes précédents véhicules (HR-V, CR-V, Civic ou encore RAV4). Et clairement, en conduite urbaine/péri-urbaine le HSD offre un confort de conduite très appréciable et franchement au dessus du lot.
   
Concernant le tableau de bord, il est configurable au choix avec un compteur de vitesse numérique ou digital     

Je fais principalement la comparaison par rapport à mes précédents véhicules (HR-V, CR-V, Civic ou encore RAV4). Et clairement, en conduite urbaine/péri-urbaine le HSD offre un confort de conduite très appréciable et franchement au dessus du lot.
   
Concernant le tableau de bord, il est configurable au choix avec un compteur de vitesse numérique ou digital 

* Et pour l'assise ! elle est plus basse de combien ?

* Mais elle est plus basse    ( ma 3 est déjà juste )

C’est le dernier rav hybride pas rechargeable finition intermédiaire sans sièges électriques
Pour ce qui est de la direction lors de forte accélération en ligne droite sur chaussée de moyenne qualité il faut tenir le volant car il a tendance à promener un peu à droite et à gauche
Pour info le véhicule avait 3000 km

J'ai eu les mêmes sensations en essayant le RAV4 juste avant le CRV. En particulier, les accélérations même modérées avec les roues un peu braquées donnent l'impression que le train AV s'avachit ou se tortille, et de plus la faible motricité dans ce cas est surprenante. Le CRV essayé (2WD) ne m'a pas du tout fait cette impression, et pourtant il pleuvait lors de l'essai alors qu'il faisait grand beau avec le RAV4. Mais ce ne sont que des impressions !
En touts cas, avec le CRV AWD on ne pense plus aux pertes de motricité, même en démarrant sec à un stop pour s'engager sur une voie perpendiculaire. On n'y pense tellement plus que c'est totalement oublié et ça surprend quand on reprend un vh traction.
En tout cas, la Corolla break 180 h est vraiment une superbe proposition, économique, performante, plaisante à conduire et avec un coffre immense. Je la recommande à toutes mes relations qui voudraient passer à autre chose que leur SUV !

Juste dommage le choix des coloris encore pire que la Jazz. Si on veut de la couleurs extérieur avec un intérieur clair... pas possible! Si déjà on parle de « belle voiture » il faut donc qu’elle plaise non ?

Tu parles de quelle voiture ?

C’est le dernier rav hybride pas rechargeable finition intermédiaire sans sièges électriques
Pour ce qui est de la direction lors de forte accélération en ligne droite sur chaussée de moyenne qualité il faut tenir le volant car il a tendance à promener un peu à droite et à gauche
Pour info le véhicule avait 3000 km

Ok dans c'est pas vraiment un soucis de floue mais d'instabilité au délestage du train avant. Comme j'ai perso la version awd dont le train arrière est different peut-etre que le soucis de motricité et de confort arrière est moins présent ( pour le confort en tout cas je le trouve tres bon et meme surprenant pour une toyota ! a part l'insonorisation toujours assez limité niveau moteur ).

La version Trek a 1,5 ou 2 cm de garde au sol en plus il me semble. Ce qui est dommage c'est que son équipement est basé sur celui de la version Design, sinon il est fort probable que c'est la version que j'aurais choisi.

* Je ne savais pas qu'il y avait une version dite "Trek", ces 2cm seront-ils suffisant

- Mais bon Toyota et la Belgique est une histoire d'amour qui a débuté en 1963 , les 400 premières Crown sont expédiées du Japon à notre tout premier distributeur européen, Erla Auto, marquant ainsi le début de notre longue histoire européenne.