Après attention, Honda avait il y a plusieurs anénes un super système avec une hauteur variable (seulement deux), une possibilité de laisser certaines soupapes fermées.
mais à cet époque il y avit peu de temps après le valvetronic de BMW, et VVT de LANCIA entre autres, et probablement d'autres et là c'était les années 90.
Sauf que maintenant on fait largement mieux, avec des déphaseurs hydraulique à grand angle et très rapide, dans les poulies d'AAC, voir même des déphaseurs électromagnétique à venir, et déjà en production le système multiair de FIAT qui est une belle avancée.
Pour moi en moteur essence un peu "innovant" , j’entend qui ne se contente pas de turbo ou autres artifices "simples", le multiair est une bonne avancée, des solutions simples comme le dual jet de suzuki, ou le moteur mazda actuel et à venir ça c'est de l'innovation "simple" et fiable, rien à voir avec des gavages à coup de turbo, ou de simple AAC au diagramme variable.
Personnellement en essence je ne vois rien de techniquement bien pensé et innovant comme ils ont pu le faire, je suis d'ailleurs surpris, mais après tout, maintenant, on va plutôt leur demander de faire des batteries et moteurs électrique efficient, d'utiliser de superbe matériaux pour les moteurs électriques, de maitriser les champs magnétiques, les bobinages rectangulaires etc.......leur budget R et D est peut être passé ailleurs.........mais on n'a pas encore vu la couleur.
Mais ça va de paire avec la gestion de HONDA, là ou auparavant ils faisaient tout eux même, ils font appels à des sous traitants même sur de la R et D.....du coup forcément ça à un impact - cf un article de zouzou il y a quelques mois.