Dans ce cas pourquoi à l'homologation le plus puissant a obtenu un niveau d'émissions de CO2 suffisamment bas pour lui permettre d' être exempté de malus, tandis que le moins puissant a obtenu un niveau d'émissions de CO2 plus haut, lui valant l'application d'un malus ?
Ah ben oui pourquoi ?
Parce que l'un des systèmes est plus optimisé que l'autre ? (en tous cas par rapport aux cycles d'émission, ça ne fait aucun doute).
En fait ta question n'a pas trop de sens je crois par rapport à mes réserves sur la comparaison de l'efficience des deux systèmes, sans parler de leur fiche technique et de leurs performances respectives.
Les valeurs constatées lors d'essais qui n'ont pas eu lieu en même temps, en un même lieu et peut être pas avec le même conducteur n'ont pas plus de valeur que les valeurs normalisées. Peut être moins encore.
Que déjà Honda n'ait pas su faire mieux en termes d'homologation, c'est pas terrible.
Mais si en conditions réelles strictement identiques, le RAV devait faire mieux que le CRV, ce ne serait pas très glorieux pour Honda, puisque avec des performances un ton en dessous, on pourrait légitimement s'attendre à ce que le CRV reprenne le dessus en termes de consos.
Si inversement le CRV devait mieux s'en tirer en conditions réelles, ce ne serait que la normalité rapporté aux performances. Cela n'indiquerait pas forcément que le système Honda est plus efficient intrinsèquement que celui de Toyota.