Oui, un contrat de 4 ans et 20 000 km/an. J'ai encore 2 ans à faire, sauf à changer de contrat avant terme ou a vendre la voiture par moi-même.

Ah ok. Oui, en 2 ans, il y a encore le temps que les choses changent.

Ah ok. Oui, en 2 ans, il y a encore le temps que les choses changent.

VW doit sortir un nouvel ID.4 d'ici fin 2026, avec certainement une évolution du côté batterie/moteur électrique. Ce sont donc tous les modèles du groupe VW qui vont probablement profiter d'une mise à jour technique d'ici 2027.

Et le CX-60 ?  Il me fait de l'œil à chaque fois que je passe chez mon CC pour le mx-5 ?

Oui, un contrat de 4 ans et 20 000 km/an. J'ai encore 2 ans à faire, sauf à changer de contrat avant terme ou a vendre la voiture par moi-même.

Droo, si tu lis ces quelques mots...

Et

Très sympa le CX-60, mais moins de place à l'arrière (j'en ai 1 de 1m95 à caser !  ) tout comme dans le coffre. C'est le fait de l'utiliser au quotidien en 100% électrique qui m'a convaincu de passer au VE.

Comme je te comprends 

Tu t'y es vite adapté on dirait à ce véhicule.
Tu avais comparé à d'autres types de véhicules ou ton choix s'est tourné direct vers lui?

Avant d'opter pour la Model Y je m'étais intéressé à l'EV6, à la Ioniq 5 et à l'Enyaq. Niveau prix c'était la Tesla qui était la mieux placée, et c'était aussi globalement le VE le plus abouti à ce moment là.
Depuis, les concurrents ont réajusté leurs prix, et leur motorisation pour le groupe VW (la version 77kWh/286 ch ayant très avantageusement remplacé la version 77kWh/204 ch).....aujourd'hui je regarderais certainement avec davantage d'attention les VE du groupe VW (Enyaq/ID.4/Tavascan) 

Il y a un net progrès c'est certain.
Les 286 et 340 Ch sont plus efficaces dans bien des domaines.
Même la recharge rapide a progressé.

Et l'ID7 a l'air d'en avoir également profité même si j'irai plus le voir pas curiosité que par vélléité d'acquisition,
j'ai une petite préférence pour l'i4 mais je ne pense pas être prêt à franchir le cap BMW (oui, je sais c'est dommage, surtout pour eux).

Mais par certains aspects Tesla conserve une relative avance technologique.
C'est peut-être une impression, mais c'est la mienne.

Ceci écrit, XPeng - même si la G6 ne rentrera jamais dans mon parking - arrive à toute berzingue.
J'ai tâté du bestiau dans leur showroom et c'est assez scotchant.

Reste que j'ai toujours un bon feeling avec ce CUPRA Tavascan...
Et toi, tu l'as approché aussi?

Je n'ai pas été voir le Tavascan, uniquement l'Enyaq et l'ID.4.
 
Pour ce qui est de Xpeng comme BYD, je trouve les autonomies très décevantes au regard de la taille de leurs batteries.
Le Xpeng G6 ce n'est pas terrible, et le BYD Sealion 7 c'est encore pire : 482 km d'autonomie avec une batterie de 82 kWh......la Model Y fait 500 km avec une batterie de 60 kWh !
Les marques chinoises progressent, mais personnellement je ne les trouve pas encore au niveau de Tesla, VW ou Hyundai/Kia.

Peut mieux faire donc.
Question technologie embarquée - en statique en tout cas - ça semble plus que correct.
Mais à la différence de Tesla et de la Model 3 Highland que j'avais pu tester en mai 2024,
je n'ai pas envie de pousser plus loin l'expérience.
La G6 ne rentrera jamais dans mon parking sous terrain.
Point à la ligne.
Au passage, j'ai bien fait de me déplacer avec mon mètre
pour mesurer la largeur des rétroviseurs plutôt que d'attendre le jour J au moment du test.
Donc je vais annuler l'essai prévu à la mi septembre.

Concernant l'actuelle Model Y, dont voici les dimensions sourcées chez Tesla
( https://www.tesla.com/fr_fr/modely )

Longueur globale
4 790 mm

Largeur hors tout
Rétroviseurs rabattus : 1 982 mm
Rétroviseurs déployés : 2 129 mm

C'est du pareil au même trop large et Idem pour la Model 3  sauf que là c'est qu'elle est trop basse 

La Model 3

Largeur hors tout
Rétroviseurs rabattus : 1 933 mm
Rétroviseurs déployés : 2 089 mm

Hauteur hors tout
1 441 mm

Longueur globale
4 720 mm