Et donc, oui, on peut assez facilement survivre sans Tesla et surtout sans financer Musk et Trump dans la foulée.

Par exemple:
...
https://blog.vivacar.fr/voiture-electrique-pas-cher/

Après, pour un gros break de 1000km d'autonomie pas cher, va falloir attendre un peu (mais chez Tesla aussi) ...

...


Mais évidemment, les prix sont d'un autre niveau.

C'est ça le problème !

Sinon, Pour un usage urbain, il y a (dans le blog) la dacia spring et la skoda citigo avec un bon rapport Qu/Px. 

Je pense que dans la famille ID il y a des voitures très correctes avec la 3 (44.000€ en version 77kWh et finition Life Max déjà très bien équipée) et la 4 (47.000€ dans la même config que la 3), tarifs avant bonus.
...

Les ID sont trop chères (comme les iphones) sans apporter un quelconque avantage.

En réponse à Judecarrie, voici un retour d’expérience en VE suite à notre périple en Espagne. 

Cet été nous avons donc fait un aller-retour jusqu’à Alicante (2 x 1 650 kilomètres) avec la Model Y.
Pour faire le trajet je ne me suis pas posé de question, je n’ai pas utilisé d’applis tierce (ABRP ou Chargemap) pour préparer et anticiper mes arrêts……j’ai saisi ma destination dans le GPS et j’ai laissé le planificateur Tesla faire le reste.
De toutes façons, recharger sur autoroute n’est pas un problème. Il y a des bornes sur toutes les stations-service, et on commence à en trouver aussi sur les aires de repos. 

Il nous a fallu 3 arrêts pour descendre jusqu’à Perpignan (900 km), puis à nouveau 3 arrêts entre Perpignan et Alicante.
Avec une puissance de 175 kW, et une très bonne courbe de recharge de la batterie LFP BYD, les arrêts ne s’éternisent pas : il faut compter 20/25 minutes. A l’aller j’ai été exclusivement sur les Superchargeurs Tesla, au retour j’ai fait 1 arrêt recharge chez Ionity.

Au global, comparé aux années précédentes où on s’arrêtait au moins 4 fois, il nous a fallu environ 1 h de plus à parcours identique.

Le réseau de recharge est nettement moins développé en Espagne qu’en France. Pas de problème sur les grands axes et autour des grandes agglomérations, mais le maillage est nettement moins dense ailleurs.
J’ai pu recharger dans la location que nous avions donc cela n’a pas été un problème, et au pire nous étions de toutes façons à 20 km d’un Superchargeur Tesla. Cela dit c’est quand même un point à prendre en considération.

Quoiqu'il en soit, ce test sur un très long parcours n'a posé aucun problème et a confirmé le statut de la Model Y en tant que voiture principale chez nous. 

Merci aussi du retour!
Roulais-tu à 130 km/h voir plus! Ou moins?
Confort OK, auditif j'imagine qu'il n'y a pas de problème! Mais la suspension est réputée ferme (sur une bonne autoroute c'est OK, mais en routes plus dégradées?)

Merci aussi du retour!
Roulais-tu à 130 km/h voir plus! Ou moins?
Confort OK, auditif j'imagine qu'il n'y a pas de problème! Mais la suspension est réputée ferme (sur une bonne autoroute c'est OK, mais en routes plus dégradées?)

Je roule en général à 130/135 km/h, et pas plus de 130 km/h en Espagne.
C'est à basse vitesse que la suspension est la plus raide, c'est donc en ville que ça se ressent le plus. Dès que le rythme augmente on le ressent moins, et c'est au contraire d'avoir la voiture très bien maintenue qui est appréciable.   

En réponse à Judecarrie, voici un retour d’expérience en VE suite à notre périple en Espagne. 

Cet été nous avons donc fait un aller-retour jusqu’à Alicante (2 x 1 650 kilomètres) avec la Model Y.
Pour faire le trajet je ne me suis pas posé de question, je n’ai pas utilisé d’applis tierce (ABRP ou Chargemap) pour préparer et anticiper mes arrêts……j’ai saisi ma destination dans le GPS et j’ai laissé le planificateur Tesla faire le reste.
De toutes façons, recharger sur autoroute n’est pas un problème. Il y a des bornes sur toutes les stations-service, et on commence à en trouver aussi sur les aires de repos. 

Il nous a fallu 3 arrêts pour descendre jusqu’à Perpignan (900 km), puis à nouveau 3 arrêts entre Perpignan et Alicante.
Avec une puissance de 175 kW, et une très bonne courbe de recharge de la batterie LFP BYD, les arrêts ne s’éternisent pas : il faut compter 20/25 minutes. A l’aller j’ai été exclusivement sur les Superchargeurs Tesla, au retour j’ai fait 1 arrêt recharge chez Ionity.

Au global, comparé aux années précédentes où on s’arrêtait au moins 4 fois, il nous a fallu environ 1 h de plus à parcours identique.

Le réseau de recharge est nettement moins développé en Espagne qu’en France. Pas de problème sur les grands axes et autour des grandes agglomérations, mais le maillage est nettement moins dense ailleurs.
J’ai pu recharger dans la location que nous avions donc cela n’a pas été un problème, et au pire nous étions de toutes façons à 20 km d’un Superchargeur Tesla. Cela dit c’est quand même un point à prendre en considération.

Quoiqu'il en soit, ce test sur un très long parcours n'a posé aucun problème et a confirmé le statut de la Model Y en tant que voiture principale chez nous.

Merci pout ton retour.

En conclusion,
- tu as un arrêt de 20' tous les 300 km et tu arrives à trouver des chargeurs libres sans trop attendre. -->> 1h d'attente sur 1600 km.
- tu arrives à charger dans ta location la nuit librement et gratuitement sans problème.

Je voudrais savoir si tu as estimé le cout total du voyage d'un VE par rapport à un VT en temps et en argent. Et pas trop de problèmes techniques (CB  rejeté, pas de courant, ...) lors de tes recharges.

Je voudrais savoir si tu as estimé le cout total du voyage d'un VE par rapport à un VT en temps et en argent. Et pas trop de problèmes techniques (CB  rejeté, pas de courant, ...) lors de tes recharges.

Pour ce qui est du temps, et si je compare avec les années précédentes, il m'a fallu grosso 1 bonne heure de plus pour faire ce trajet en VE. Difficile de savoir avec précision car d'une année sur l'autre le trafic est plus ou moins fluide, on va s'arrêter plus ou moins longtemps pour manger, etc......mais bon, cette année on a mis 19 heures vs plus ou moins 18h habituellement.
Aucun souci sur les bornes, ni chez Tesla, ni chez Ionity.

Concernant le coût, à l'aller j'ai dépensé 106 EUR pour recharger (exclusivement sur des Superchargeurs Tesla), et 114 EUR au retour (avec 1 arrêt recharge chez Ionity), soit 220 EUR au total. 
Aucun problème de CB, sur un Superchargeur il suffit de se brancher pour que la recharge démarre. Chez Ionity j'ai créé un compte pour utiliser l'appli, je n'ai donc pas besoin de ma CB. 

Sur le même trajet l'année précédente avec le CX-60 j'avais eu une conso moyenne de 8,5 L. Si je me base sur 1,90 EUR le litre de E10 (et c'était même probablement un peu plus l'été dernier) ça m'aurait fait 2 x 266 EUR = 532 EUR.
Dans mon cas ça fait donc 312 EUR d'écart entre véhicule thermique et VE.   

Pbs techniques...sachant qu'il a exclusivement (en dehors d'une fois) rechargé chez Tesla, je pense qu'il n'a pas dû bcp en rencontrer ! On peut reconnaître ce point fort à ce réseau ! (et tu ne paies pas avec ta CB sur la borne a priori, mais en l'ayant enregistré en amont sur ton compte Tesla, non ?)

Exact 

C'est d'ailleurs aussi ce qu'on peut faire en allant chez Ionity, Electra, Fastned ou autres......il suffit de créer un compte sur l'appli avec ses coordonnées bancaire. Ensuite il ne reste plus qu'à scanner le QR code de la borne via l'appli pour lancer la recharge.