Auteur Sujet: Et pourquoi pas une Subaru (Lu 1164652 fois)

i-VTEC · « **Réponse #555 le:** 18 février 2009 à 21:46:10 »

Citation de: phil le 09 février 2009 à 12:18:22

C'est de le debut des subaru fwd en europe ca !!

Tu fais pas si bien dire: commercialisation en Suisse de la Justy Two (2 roues motrices, 1.0 l et 3 cylindres...) En fait il s'agit du clone de la Daihatsu Sirion....

nadar · « **Réponse #556 le:** 18 février 2009 à 21:49:20 »

Je viens de passer le cap des 10000km avec mon Forester. Zéro problème. Toujours enchanté, surtout avec les conditions météo de ces dernières semaines.

Lio66 · « **Réponse #557 le:** 18 février 2009 à 21:51:01 »

10000 déjà

Tu roules fort mon bon

Et ta conso en gaz ?

nadar · « **Réponse #558 le:** 18 février 2009 à 21:52:52 »

12 litres de GPL à 0.38 €, sans faire attention (et crois-moi, tout pousse à ne pas faire attention !)

Lio66 · « **Réponse #559 le:** 18 février 2009 à 21:58:18 »

Citation de: nadar le 18 février 2009 à 21:52:52

12 litres de GPL à 0.38 €, sans faire attention (et crois-moi, tout pousse à ne pas faire attention !)

Cela nous fait un rapport 2,6 entre le Diesel VPower Shell et le GPL, soit une conso corrigée de 4,61 litres/100 km

hervetoutsimplement · « **Réponse #560 le:** 27 février 2009 à 17:12:50 »

Subaru Impreza 2.0 D Sport Club

Baromètre

* Conduite 4/5
* Sécurité 4/5
* Confort 4/5
* Ecologie 3/5
* Budget 3/5

Note globale 14/20

Subaru aurait-il vendu son âme ? après les Legacy et Forester, l’Impreza a adopté à son tour un moteur diesel. Dur dur pour une voiture réputée pour sa sportivité. Mais il ne faut pas voir le mal partout…

Essence ou diesel, même combat. Les Impreza s’abreuvant de carburant gras disposent elles aussi de la prise d’air sur le capot, pour rafraîchir l’échangeur du turbo. Pour l’aileron et les bas de caisse, il faut en revanche sélectionner la coûteuse finition Sport Club. Pour le reste, la compacte fabriquée à Gunma, au Japon, a abandonné la malle qui caractérisait la précédente génération d’Impreza au profit d’un hayon. Moins atypique, peut-être un peu plus fade, elle en profite pour afficher un gabarit comparable à celui de ses rivales de Volkswagen Golf ou Renault Mégane.

Conduite 15/20

Que les puristes attendent un peu avant de crier au scandale. Avant de perdre leur voix, ils devraient essayer cette motorisation à l’architecture typiquement Subaru ; le boxer. A plat, ses 4-cylindres, qui profitent d’une injection directe par rampe commune, d’un turbo et de seize soupapes, sont avares en vibrations, mais pas en couple moteur. A tel point que le réducteur, qui équipe en série l’Impreza 1.5 essence, n’est pas de la partie ; il n’aurait pas digéré les 350 Nm. Couplés à une transmission à six rapports dont la commande s’avère un peu trop accrocheuse, les 2.0 litres et leurs 150 ch font preuve d’une grande souplesse, autorisent des reprises canons et des accélérations correctes, avec un 0 à 100 km/h abattu en 9,6 secondes. La vitesse maxi s’établit quant à elle à 205 km/h. Mais plutôt que sur ces chiffres, mieux vaut s’attarder sur l’agrément de conduite qu’offre la « Sub » malgré ses 1 500 kg. Sa transmission intégrale lui permet d’être à son aise sur tous les types de revêtements, neige y compris, et son comportement, pourtant pas très joueur avec une tendance naturelle au sous-virage, ne souffre d’aucun défaut avec une suspension qui maintient bien la caisse tout en restant moelleuse comme un sushi frais.

Sécurité 14/20

Qu’il vente, qu’il pleuve ou qu’il neige, la Subaru s’en moque. Sur route glissante elle jouit de ses quatre roues motrices pour se mouvoir sans écart. Et sur sol sec, lorsque le rythme s’accélère, elle laisse son train avant élargir légèrement la courbe mais retrouve rapidement l’adhérence. Et si le conducteur fait une grossière erreur de conduite, l’ESP est là pour remettre tout le monde dans le droit chemin. De plus l’optimisme du tachymètre permet de rouler à près de 140 km/h sur autoroute sans risquer la contravention : selon nos mesures, lorsque le compteur de vitesse affiche 130 km/h, la vitesse réelle n’est que de 123 km/h !

Confort 17/20

Pour ceux qui n’écoutent pas systématiquement la radio au volant, l’Impreza diesel possède un argument de poids : son silence de fonctionnement. C’est vrai, le moteur claque un peu à froid. Mais le reste du temps, il faut avoir l’ouie fine pour deviner quel type de carburant ingurgite la Subaru. De surcroît, les vibrations caractéristiques des blocs sans bougie d’allumage figurent aux abonnés absents. Pour parfaire le tout, l’amortissement de la nippone dorlote les vertèbres, ses suspensions souples lui permettant à la fois d’offrir confort et comportement routier sans bémol. Enfin, côté habitabilité, l’espace ne manque ni en largeur aux coudes ni en espace aux jambes pour les passagers installés à l’arrière.

Ecologie 12/20

Si Subaru affirme que 5,9 litres de gasoil en moyenne suffisent pour parcourir 100 km, nous avons mesuré une moyenne de 7,9 l/100 km. L’Impreza n’est donc pas un modèle de sobriété. Pour autant, avec ses rejets de CO2 homologués à 155 g/km, la japonaise ne souffre d’aucun malus.

Budget 12/20

Si la version Sport Club essayée ici montre un accastillage évocateur et un équipement pléthorique, elle le fait payer cher (34 300 €). Mais dans sa version de base, l’Impreza débute à partir de 26 500 € pour figurer dans la moyenne des compactes diesels dites « sportives ». A comparer avec une Impreza 2.0R moins performante malgré ses 150 ch, c’est tout de même 2 500 € de plus.

Notre verdict

Lorsqu’un moteur diesel s’invite sous le capot d’une Subaru, il le fait bien. Les puristes peuvent toujours crier au scandale, les chiffres de ventes pourraient leur donner tort d’autant que le châssis de l’Impreza conserve tout son équilibre, que l’insonorisation mérite des éloges et que les performances demeurent plus que correctes.

Les plus

- Plaisir de conduite
- Agrément moteur
- Confort

Les moins

- Consommation moyenne
- Commande de boîte
- Tarif de la Sport Club

phil · « **Réponse #561 le:** 27 février 2009 à 18:02:51 »

Elle doit etre costaud l'insonorisation alors ..parceque en bruit exterieur , meme a chaud, le boxer diesel n'est vraiment pas discret !!!
Pourquoi ils lui donne seulement 14/20 en securite ?!!!
Quand aux 7,9l de conso....c'est pas parceque ca s'appele subaru qu'il faut rouler comme des debiles hein Mr les essayeurs !!!

Harry · « **Réponse #562 le:** 27 février 2009 à 18:08:03 »

Citation de: phil le 27 février 2009 à 18:02:51

Pourquoi ils lui donne seulement 14/20 en securite ?!!!

Oui, on se demande, parce qu'a lire le commentaire ça a pourtant l'air d'être du tout bon

AoS · « **Réponse #563 le:** 16 mars 2009 à 10:06:18 »

New Legacy ...

phil · « **Réponse #564 le:** 16 mars 2009 à 14:17:01 »

Changement dans la continuite on dirait. N'empeche le nouveau style japonnais des arche de roues soulignees/galbees ( tres reussi sur la mazda6 ou le forester 3) me semble ici un peu too much non?

Boulon ailé · « **Réponse #565 le:** 16 mars 2009 à 18:51:20 »

Vous trouvez pas qu'elle a un gros pif?

Lio66 · « **Réponse #566 le:** 16 mars 2009 à 20:00:20 »

Citation de: Boulon ailé le 16 mars 2009 à 18:51:20

Vous trouvez pas qu'elle a un gros pif?

Si, elle fait sacrément "naze"

Harry · « **Réponse #567 le:** 16 mars 2009 à 23:13:51 »

Citation de: phil le 16 mars 2009 à 14:17:01

Changement dans la continuite on dirait. N'empeche le nouveau style japonnais des arche de roues soulignees/galbees ( tres reussi sur la mazda6 ou le forester 3) me semble ici un peu too much non?

Oui, là ça fait carrément boursouflé ! $:-\$ .....mais il ne s'agit que de dessins

AoS · « **Réponse #568 le:** 31 mars 2009 à 22:20:10 »

New Legacy ... manifestement, ils n'ont pas viré le designer de la dernière Impreza

Quelques photos supplémentaires: http://www.autoblog.com/photos/2010-subaru-legacy/

Harry · « **Réponse #569 le:** 02 avril 2009 à 15:47:15 »

Citation de: AoS le 31 mars 2009 à 22:20:10

New Legacy ... manifestement, ils n'ont pas viré le designer de la dernière Impreza

La Legacy était dans ma shopping list.....mais elle ne va peut-être pas y restée $:-\$

Je vais attendre de voir la tête de la Legacy break

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