Tu me mets le doute zouzou, mais il me semblait que c'était BMW, à moins que ce soit les deux........j'avoue que je ne sais pas laquelle des deux le fait maintenant que tu me mets le doute.

Le "soucis" de la CVT, c'est qu'elle est géniale sur route plate, et en trajet urbain. Elle est souvent associée à de petits moteurs, du coup dès qu'on la sollicite sur grosse route ça peut devenir pénible pour certains, mais niveau efficience pour moi il n'y a pas mieux, et je trouve stupide de faire des BVA à 8 rapports ou plus..........autant prendre une bonne CVT et travailler sur le concept éventuellement pour transmettre d'énorme couple moteur.

Une CVT associée à un 3.5 V6 comme le murano n'a rien à voir en agrément qu'associée à un moteur 1.3 atmo époumonée.........

Perso je suis un très grand fan de la CVT sur plat et en trajet urbains/campagne avec peu dénivelé, mais plus réservé sur grosse route, après ce n'est que le cas de l'insight qui a un tout petit moteur, j'aimerai bien voir ce que donnerai le 2L 140cv CVT nissan dans une mégane ou un scenic.

En tout cas même avec un 2.2 147cv montée dans la Croma en boite manu fallait rétrograder et se "taper" des côtes en troisième avec le bruit qui va bien, et ça on l'a aussi avec la CVT de l'insight...........

C'est plus au niveau ressenti que les gens n'aiment pas mais au niveau fiabilité, c'est quand même super simple, pas besoin de plusieurs électrovannes, juste deux poulies à faire bouger et basta, contrairement à tout ce qu'il faut pour une BVA à train épicycloidal + convertisseur et tout son distributeur hydraulique et toutes ses électrovannes, une CVT c'est "minimaliste".

Pour les conduites heurtées et ceux qui aiment souvent mettre le pied à la planche là c'est clair que je comprenne très bien qu'elle puisse leur apparaitre désagréable, mais ça tombe bien ce n'est pas la vocation d'une CVT que de conduire ainsi ;-)

Je trouve normal que les japonais persistent et signe car au niveau simplicité/fiabilité et efficience à mon sens il n'y a pas mieux que la CVT..........je trouve risible les BVA à 8, 9 ou 10 rapports..........quel bordel pour au final obtenir une plage d'utilisation du moteur la plus efficiente possible->Pourquoi ne pas prendre une CVT alors ?

Flo.

Bruit atkinsonien ...difficile à décrire mais comme c'est plutot genre 5Temps que 4 ça fait des fréquences pas forcement très agréables à l'oreille ( pour ceux qui y sont sensibles) . Clairement la Jazz actuelle "bruite" de façon moins harmonieuse que l'ancienne 1,3l non hybride ( laquelle n'offrait déjà pas un bruit des plus agréable en charge mais comme c'était vraiment rare grâce à l'IMA ..).
La P+ oui mouline très vite en cote même urbaine car la transmission étant plus courte que celle de la P3/Auris les montées en régime sont plus rapides encore à vitesse égale. Pour le régime réel , sans compte tour aucune idée sur P+ . Par contre le Subaru j'ai pas du dépasser les 3500 tr donc pas encore bruyant de toute façon.

La Prius 3 et la + ont la même mécanique!