Et le Forester n'est pas meilleur 

là, c'est clairement le conducteur qui est un gros nul: il s'arrête au milieu de le pente avant d'attaquer la partie raide. S'il avait simplement redescendu la côte pour prendre plus d'élan, il passait fingers in the nose, plutôt que de faire patiner ses 4 roues comme un gros débile !

là, c'est clairement le conducteur qui est un gros nul: il s'arrête au milieu de le pente avant d'attaquer la partie raide. S'il avait simplement redescendu la côte pour prendre plus d'élan, il passait fingers in the nose, plutôt que de faire patiner ses 4 roues comme un gros débile !

C'est marrant ... quand un CR-V reste planté, c'est la faute à la transmission ... quand un Forester reste planté, c'est la faute au conducteur 

Nadar a raison. C'est ce que je me disais tout au long de la vidéo ! Le mec est nul.

Tu as ta réponse donc 

le problème, c'est la CVT ou la gestion électronique de la transmission ?
Comment est-ce qu'une boîte CVT gère une "fuite de couple" ?

Au vu de toutes ces vidéos, j'ai l'impression que les Subaru sont les meilleures sur le sec dans les situations que plus personne n'éprouve de nos jours

ben tu devrais venir voir les conditions des routes autour de chez moi en cette fin d'hiver.
Mais je vous le concède, on peut aussi rouler à 30 km/h et prier pour ne pas disparaître dans un nid de poule.
mais on en revient alors à une autre débat récurrent de PH: a-t'on besoin de plus de 32 cv pour se déplacer de A à B ?

Et pour répondre à Phil au sujet du confort: c'est un autre atout des Subaru: elles ont des suspensions à grands débattements qui sont tarées assez souples, grâce au centre de gravité naturellement bas du moteur boxer et de l'arbre de transmission associé. Ca penche un peu dans les courbes, mais c'est royal sur les dos-d'ânes.

Au vu de toutes ces vidéos, j'ai l'impression que les Subaru sont les meilleures sur le sec dans les situations que plus personne n'éprouve de nos jours (phil a très bien résumé), mais ne font pas mieux que les autres en traction sur neige.

Le conducteur est au moins aussi important que la transmission. Quand il y a un bourrin derrière le volant, vraie transmission intégrale ou pas, le VH restera bêtement planté.
Le net est truffé de vidéos faites par des petits malins qui veulent filmer leurs exploits TT, souvent avec de vrais 4x4, et qui se plantent lamentablement !!

No comment ?

- Ce genre de gros VH mériterait 170 cv facilement.
- Le trou entre 2° et 3° est vraiment pénible, surtout sur petites routes.
- Une fois que vous aurez compris que 4 roues motrices ce n'est pas uniquement fait pour sortir d'une congère ou pour sortir le bateau de Bolloré de l'eau, mais que ça change radicalement la tenue de route en virages, même sur le sec, peut être qu'on pourra en avoir, des commentaires.
D'ailleurs c'est bien simple, les transmission AWD des voitures de rallye, c'est juste pour faire joli...
Na ! 

1) Rappelle moi combien de chevaux fait ton Forester? 
2) Ce point n'affecte pas les versions essence et a été corrigé sur le CR-V 3 restylé et son moteur i-DTEC
3) Ok, une transmission 4x4 ne sert pas que sur la neige mais, pour ma part, ce n'est que pour cette raison là que j'achète ce type de voiture. J'ai généralement mes enfants en bas âge comme passagers et il ne me viendrait pas à l'idée de rouler en mode "rallye". De toute façon, si je voulais rouler dans une voiture qui donne de bonnes sensations de conduite dynamique, je ne prendrais pas un SUV de 1.7T