ben j'ai ça moi (réducteur et autobloquant AR). Pas besoin de blocage inter-ponts: c'est toujours 50/50

Cela (réducteur) n'a-t-il pas disparu sur les nouvelles Subaru ? À moins que ce ne soit que les modèles diesel ?

oui, je crois que ce n'est que sur les essence. C'est soit-disant remplacé par une première plus courte et plus de couple sur les diesel, mais je ne pense pas que ça remplace vraiment.
Je passe en gamme courte dès que la route grimpe un peu en épingles, et (bizarrement) dans les bouchons, où ça permet de rouler au pas sans jouer de l'embrayage, et d'avoir des reprises canons quand c'est nécessaire (pour rentrer dans un rond-point encombré, par exemple)

Ah, très bien ça !! Cela doit être super agréable. Cela me plairait ...

ça me rappelle les 1èr Mitsu Colt vendues en France avec leurs double boite
c'était pas mal

je m'en souviens très bien. Un ami en avait une dans les années '80 et je l'ai conduite quelques fois.
C'était une boîte Supershift qui avait 4 rapports + 2 démultiplications, donc 8 vitesses et 2 MA !
Je me souviens avoir essayé de jouer avec les 2 grands leviers pour exploiter les 8 vitesses, mais ce n'était pas très évident.

Sur la Subaru, le passage de High en Low se fait via un petit levier situé à côté du frein à main. On peut passer d'un mode à l'autre en roulant, il faut juste débrayer.
A l'usage, c'est assez pratique, car le changement de mode correspond à peu près à une demi-vitesse: en passant au rapport supérieur dans le même mode on perd environ 2000 tours. En changeant de mode, on gagne (ou perd) env. 1000 tours. Sur des trajets que je connais bien, il m'arrive de rétrograder d'"une demi vitesse" pour avoir le meilleur rapport. On s'amuse comme on peut...
Dès que les conditions sont difficiles où qu'il faut manoeuvrer, la gamme courte permet de ne pas trop user l'embrayage. Et pour tracter une remorque lourde, c'est idéal.
Bref, je ne comprends pas pourquoi ça ne s'est pas généralisé !

Mais si ces systèmes de réduction sont si utiles et pratiques, pourquoi n'y en-a-t-il pas sur toutes les Subaru ? et voire sur tous les véhicules ... ? Si zztop91 a raison, les nouvelles Subaru abandonnent donc aussi le système ?

Les questions de coût me semblent avoir bon dos.

Mais si ces systèmes de réduction sont si utiles et pratiques, pourquoi n'y en-a-t-il pas sur toutes les Subaru ? et voire sur tous les véhicules ... ?

Je ne suis pas sûr que cela intéresse beaucoup de monde. Nadar est un connaisseur (il roule en TT) et sait comment utiliser cette fonctionnalité mais je pense qu'une majorité de gens ne saurait pas quoi en faire et trouverait cela plus gênant qu'autre chose d'avoir un levier supplémentaire dont ils n'ont pas l'utilité.

Et puis, il y a certainement un coût ... qui même s'il est faible .... n'est pas négligeable sur le volume.

C'est pas vrai, tu l'as fait exprés 

 

l'avant : ça va
mais l'AR : non : merci

Le bouclier arrière est un peu mastoc.