en parlant de 3 cylindres essences (les 3 cylindres diesels que j'ai pu tester étaient des horreurs) je garde un excellent souvenir de l'aygo que j'ai gardé un an et 20Mkm. C'était le 1.0 68ch et la boite robotisée Toyota. Ça marchait super bien, et ça consommait moins qu'une Jazz Hybride. C'est plus petit, forcément. Le 3 cyl vibrait légèrement au ralenti, ok, mais sans être gênant et sans être spécialement bruyant compte tenu de la faible épaisseur d'isolant. La distri était à chaîne et je crois que ce moteur a une bonne réputation en occaz'. Le système VVT le rend par ailleurs très amusant et vif dans les tours.

Oui oui j'en garde un très bon souvenir. C'est fou ce que les gens peuvent critiquer les bvr. A partir du moment où on garde en tête le fonctionnement de ce type de transmission, et que l'on en tient compte dans sa conduite c'est du bonheur ces boîtes! J'ai une bonne expérience dans ce domaine, puisque j'ai eu un Picasso en bmp6, l'aygo mmt, et maintenant le trafic avec la quickshift6. Ma moitié conduit une c3 VTi95 en bmp5, voiture de société et ça m'arrive de lui piquer.
C'est sur que compare au HSD ou à la cvt de la jazz ça ne marche pas du tout pareil mais on peut avoir beaucoup de plaisir avec une robotisée simple embrayage.
Et le mmt n'est pas la plus mauvaise des 4, de loin pas.

C'est surtout en conduite lente ( bouchon avec effet accordéon, manoeuvres)  et lors des démarrage en cote ( se garer en marche arrière en pente est "particulier")  que les bvr sont chiantes.
C'est pas pour rien que je trouve cette solution ringarde, c'est certes automatique mais ça n'a pas un vrai agrément d'automatique ..et le fait d'avoir toujours le coté "montée en régime avec la vitesse" c'est du passé maintenant .

Je plussoie! 
Il y a une C1 Sensodrive dans la famille, c'est donc un clone de l'Aygo MMT...
Je m'amuse beaucoup avec quand j'ai l'occasion de la conduire.
La plupart du temps en mode "séquentiel" en laissant le moteur prendre ses tours, c'est d'autant plus amusant que les "triplettes" tiennent très bien la route!
En mode auto ça fonctionne sans histoire, les ingénieurs n'ont pas oublié de lui donner une fonction rampage!
La 2008 est proposée avec la BMP mais le 0 à 100 en 15 secondes, ça devient handicapant pour s'insérer dans le trafic... Try again!

La plupart du temps en mode "séquentiel" en laissant le moteur prendre ses tours, c'est d'autant plus amusant que les "triplettes" tiennent très bien la route!

Et de l'autre coté quant on lis la presse, ils pointent systématiquement un comportement routier soit disant plus du tout au niveau des triplettes.

Les aspirant-pilote-"journalistes".... ils voyent les pneus étroit des triplettes, et ils se disent que forçement ça tient moins le pavé que les gros veau surélevé en pneu de 255mm de large.. 

La tenue de route est absolument géniale, la voiture vire d'un bloc et se mettra à glisser des 4 roues à la limite...au prix d'un confort assez rude: la compacité de la voiture a imposé des passages de roues étriqués et de faibles débattements de suspension.
Dans l'esprit de la Mini originale, celle de 1959...
Depuis VW a, semble-t-il, relevé le niveau de jeu avec une Up' créditée par la presse d'un bon confort de roulement.
La même presse lui reproche une boite robotisée lente et sans rampage 

Cela dit au sujet de la lenteur supposée de ces boites robotisées, quand je démarre à froid et que je décompose mes changements de vitesse, j'ai pas le sentiment d'être plus rapide qu'une boite robotisée, bien au contraire 

Après vous avez raison, rampage et embrayage à sec ne font sûrement pas bon ménage sur le long terme 

Fiat et Ford avaient développé en commun une transmission CVT proposée sur la Uno (Selecta) et la Fiesta (chais plus comment).
Le marché n'était pas mûr pour ça et cette transmission est tombée aux oubliettes.
Il est difficile d'avoir raison trop tôt!

Comme Honda avec le HRV Joy Machine: à l'époque personne n'a compris à quoi pouvait servir un "véhicule de loisirs" qui ressemblait à un 4x4 mais n'en était pas un 
Rétrospectivement, on se dit que Matra a eu bien de la chance avec le Rancho!

La vitesse étant taboue c'est donc des voitures compatibles sécurité routière  ...

http://www.automobile-magazine.fr/essais/peugeot/peugeot_2008_1_2_e_vti_82_etg5_active 

Cela donne envie 

Mouais automobile magazine ....dans le genre qui essaient la voiture dans leur chiotte on lisant la doc et en surfant sur internet...Depuis le coup des 8l de moyenne sur autoroute de la prius3 ,ils n'ont pour moi pas vraiment de credibilite dans leur jugement ..