AoS que je me permets de citer avait parler sur PH de quelques cas de moteur électrique "grillé"!

C'était ce problème là : explications succinctes

https://www.tomsguide.fr/voiture-electrique-ces-modeles-hybrides-partent-vite-a-la-casse-ne-les-achetez-surtout-pas/

Ah ça donne pas envie de l'acheter 

Non, c'est sûr !
Mais peut-être que le problème est réglé ?
Le problème maintenant c'est qu'il est difficile de connaître la fiabilité des HEV, PHEV et BEV.

Heureusement que les Croates d'EV Clinic ou les Nantais du garage Revolte (pacemaker dans le Val d'Oise plus sur le HSD Toyota) arrivent parfois à obtenir un article dans la presse.
Ce sont de vrais spécialistes ! Souvent largement au dessus des marques cf Revolte et les Range Rover PHEV par exemple.

Maintenant, les impressions de conduite.
J'ai donc une hybride simple, 4 cylindres (oui, j'ai bien compté 4 bobines d'allumage et 4 injecteurs à rampe commune donc injection directe) et transmission dite X Tronic à variation continue, oui, une vraie CVT avec courroie et poulies!
Le moteur se fait oublier : pas de bruit, pas de vibrations, qu'est-ce que ça donnerait avec le 3 cylindres E Power?...
Particularité de cette version CVT : avec 158 chevaux, le moteur est un peu plus puissant qu'en boite méca.
L'embrayage (je ne sais pas sur quelle principe mécanique il repose) provoque quelques à coups au départ, et les démarrages peuvent être assez vifs si on manque de finesse...
Il me faudra bien 2 jours pour cesser de chercher la commande de vitesse avec la main droite!

Sinon il y a 3 modes de conduite :
Eco que je testerais sur quelques centaines de mètres avant d'y renoncer définitivement, tellement il est caricatural
Normal qui comme son nom l'indique répond à presque toutes les situations
Sport (oubliez toute idée de conduit sportive avec un SUV familial haut sur pattes...) qui impose à la transmission CVT de rester sur des démultiplications courtes quand c'est nécessaire : route sinueuse, relief, route sinueuse ET en relief!

Enfin des palettes au volant permettent d'appeler 7 rapports prédéfinis, les 6 et 7 étant du genre... longs!
En cas de besoin de frein moteur, j'appellerai souvent la 4 voire la 3.
Mais sur route, l'engin peut se caler à moins de 1500 tours/min à 60 mph (ou 70 mph sur autoroute).
La conso se maintenait régulièrement au delà de 44 mpg (6,4l/100 km), atteignant parfois 50 mpg (5,6l/100 km).

Le confort était bon en toutes circonstances, merci les pneus à flanc haut en 17 pouces!
Je n'ai pas beaucoup aimé l'inconsistance de la direction, lui préférant largement le ressenti de notre Jazz IV.
Mais quel progrès depuis l'épouvantable direction de la Nissan Note de 1ère génération!
Les bruits de mobilier étaient déjà bien présents sur une auto neuve avec seulement 200 miles au départ.
Un lien avec la fabrication locale (Sunderland)?
Ce qui explique un autre phénomène : la Nissan Qashqai III pullule littéralement ici, c'est une auto très répandue!
Pratique et d'un gabarit réaliste avec des tarifs accessibles, made in UK, ça fait beaucoup d'arguments en sa faveur!

Enfin un petit mot sur les "aides à la conduite" obligatoires depuis le règlement GSR2 :
les routes même "principales" (A road) sont bien  plus étroites que ce que l'on connaît par chez nous, rajoutez la conduite du "mauvais coté" et une voiture plus large que la Jazz, et ça donne une alerte de sortie de voie qui clignote à tout bout de champ pendant que le volant vibre pour vous sommer d'ajuster la trajectoire!
L'alerte de dépassement de vitesse quant à elle est largement tolérable : 3 bips discrets quand on est au dessus et pas de répétition du signal avant d'avoir acquitté l'alerte  (au volant).

Bref, après 10 jours et plus de 1000 miles parcourus, je l'ai rendue sans regrets à l'agence de location.
Un outil, efficace et fonctionnel, qui ne suscite pas d'émotion particulière.
Finalement, j'étais bien content de retrouver notre Jazz en rentrant 

Je n'en suis pas sûr?
Il me semble que c'est un bloc de taille moyenne sans équivalent chez Renault, donc du Nissan pur jus?
(donné pour 140 chevaux avec boite méca et 158 avec CVT "X-Tronic")

en voyage, c'est toujours mieux de privilégier des sacs souples...

J'ai donc tout faux avec mes valises semi rigides (textile avec armature et roulettes) de chez Eastpak, taille moyenne! 
On les avait choisies car elles rentraient exactement dans le coffre de la Peugeot 2008 (on en a possédées 2, pendant 7 ans).
Et l'armature permet de sécuriser la tisane d'Ecosse bien à l'abri des chocs