Planète Honda
La marque Honda => La Planète hors Honda => Discussion démarrée par: eccureuil le 11 avril 2023 à 17:55:55
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Je suis tombé sur le nouveau X-Trail que je trouve fort sympathique.
(https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-01.jpg)
(https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-26.jpg)
(https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-23.jpg)
(https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-21.jpeg)
Le e-power semble se rapprocher de ce que fait Honda actuellement, même si manifestement le moteur ne sert pas à entrainer les roues sur le Nissan.
Dommage que le coffre ne fasse que 575l et que la conso semble assez haute pour ce gros bébé ^-^
https://www.turbo.fr/nissan/x-trail/essai-auto/essai-nissan-x-trail-e-power-2023-les-vrais-4x4-nissan-ne-sont-pas-morts-189998
https://www.automobile-propre.com/essai-nissan-x-trail-e-power-le-4orce-au-benefice-de-lagrement/
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Moteur Renault ou Nissan de coup?
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Moteur Nissan, 3 cylindres essence turbo de 1,5 litre à taux de compression variable de 158 ch.
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3 cylindres :uglystupid:
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3 cylindres :uglystupid:
Il sert juste de générateur pour alimenter les moteurs électriques.
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3 cylindres :uglystupid:
Dérivé d'un 4 cylindre Infinity qui inaugura le système de compression variable dans le groupe !
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Il sert juste de générateur pour alimenter les moteurs électriques.
Certes mais quelle usine à gaz peu noble : 3 cylindres et un turbo pour en tirer des CV :uglystupid:
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Certes mais quelle usine à gaz peu noble : 3 cylindres et un turbo pour en tirer des CV :uglystupid:
Et la compression variable!!!
Bien compliqué tout cela.
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Certes mais quelle usine à gaz peu noble : 3 cylindres et un turbo pour en tirer des CV :uglystupid:
Oui, un atmosphérique de plus grosse cylindrée pourrait très bien faire l'affaire pour ce genre d'usage.
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Dommage que le coffre ne fasse que 575l et que la conso semble assez haute pour ce gros bébé ^-^
Avec une conso mixte qui semble tourner grosso à 6,5 L, ça semble plutôt correct pour un véhicule de ce gabarit faisant plus de 200 ch. C'est sensiblement les mêmes conso pour le CR-V 5 2.0 e:HEV ou RAV4 2.5 HSD.
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Oui, un atmosphérique de plus grosse cylindrée pourrait très bien faire l'affaire pour ce genre d'usage.
J'ai effectivement du mal à comprendre l'intérêt d'un turbo pour un "groupe électrogène" ???
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Avec une conso mixte qui semble tourner grosso à 6,5 L, ça semble plutôt correct pour un véhicule de ce gabarit faisant plus de 200 ch. C'est sensiblement les mêmes conso pour le CR-V 5 2.0 e:HEV ou RAV4 2.5 HSD.
J'ai lu d'autres essais qui parlaient d'un 9l sur autoroute.
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J'ai lu d'autres essais qui parlaient d'un 9l sur autoroute.
Sincèrement ça ne me choque pas plus que ça. Avec le RAV4 ou le CR-V 5 j'arrivais facilement à 8,5 L sur autoroute, en roulant certes un peu au-dessus de 130 km/h.....mais sans excéder les 140 km/h.
Ce qui est sûr c'est que pour rouler sur autoroute avec un gros véhicule, on n'a rien fait de mieux que le moteur diesel ^-^
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Avec notre CR-V 5 hybride AWD donc en 4 roues motrices contrairement à celui qu'avait Harry (2 roues motrices) en roulant à 139-140 km/h compteur sur autoroute au régulateur adaptatif nous tournons entre 8,5 et 9,5 L/100 selon les moments : densité de circulation avec relances plus fortes et plus nombreuses, T°C extérieures, présence de la roue de secours suspendue sur le porte-vélo modifié monté sur le crochet d'attelage, charge du CR-V ...
Ne pas oublier que cette conso chute immédiatement dès que l'on quitte l'autoroute. Données fiables car réalisées plusieurs fois par an depuis plus de 3 ans sur les mêmes trajets : BXL - Amiens - Rouen - Le Mans - La Rochelle - Fouras aller et retour (847 km) ;)
Un hybride n'est pas optimal sur autoroute mais il consomme moins et pas plus que notre ancien CR-V 2 2.2 i-CTDi dans les mêmes conditions d'usage et sur les mêmes trajets ;)
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Depuis que je tourne à moins de 6l sur autoroute avec la Superb (130-140 kms/hrs), je me rends compte que je suis complétement déphasé sur les conso. :buck2:
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Depuis que je tourne à moins de 6l sur autoroute avec la Superb (130-140 kms/hrs), je me rends compte que je suis complétement déphasé sur les conso. :buck2:
Avec des véhicules de cette taille/puissance, impossible d'avoir ce genre de consommation avec un moteur essence ^-^
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Oui, un atmosphérique de plus grosse cylindrée pourrait très bien faire l'affaire pour ce genre d'usage.
Il y a effectivement des choix techniques qui peuvent laisser songeur...
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Je suis allé voir le Xtrail gros bestio pas vilain par contre le coffre est vraiment pas terrible par rapport à la taille.
Le plus gênant à mon goût c’est le poids car entre le co2 et le poids les taxes montent !
Et après le service commercial de marde : pas de connaissance du produit et de la gamme et jamais envoyé la proposition commerciale promise !!!!
Bref raz le bol de ces commerciaux qui ne sont que des bon à rien !
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Beau parallèle avec Tesla qui ne se préoccupe pas d'avoir des commerciaux...
Pour ou contre, le métier se meurt.
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Beau parallèle avec Tesla qui ne se préoccupe pas d'avoir des commerciaux...
Pour ou contre, le métier se meurt.
ils l'auront bien cherché !
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Beau parallèle avec Tesla qui ne se préoccupe pas d'avoir des commerciaux...
Pour ou contre, le métier se meurt.
Perso je souhaite toujours pouvoir parler à des hommes d’abord pour pouvoir discuter prix et remise professionnelle, car chez Tesla rien de prévu pour les pro et donc ça pique encore plus fort.
Ensuite car quand il y a un problème important il y a possibilité d’utiliser la relation commerciale pour trouver des solutions
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ils l'auront bien cherché !
Des gens peu ou pas motivés par ce qu'ils font, c'est assez courant.....peut-être faut il aussi savoir les motiver.
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Ensuite car quand il y a un problème important il y a possibilité d’utiliser la relation commerciale pour trouver des solutions
+1, certains concessionnaires ne font certes que le strict minimum, mais il y a encore pas mal pour lesquels la notion de service client a encore un sens.
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Perso je souhaite toujours pouvoir parler à des hommes d’abord pour pouvoir discuter prix et remise professionnelle, car chez Tesla rien de prévu pour les pro et donc ça pique encore plus fort.
Ensuite car quand il y a un problème important il y a possibilité d’utiliser la relation commerciale pour trouver des solutions
Au moins, tout le monde est sur le même pied d'égalité !
Le problème des constructeurs historiques c'est de délaisser le particulier à mon avis.
Et moi, aussi, je préfère l'humain.
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+1, certains concessionnaires ne font certes que le strict minimum, mais il y a encore pas mal pour lesquels la notion de service client a encore un sens.
Tesla ne fait pas trop parler d'eux question sav!
Et les rangers, une idée appréciée à mon avis. Réparation à domicile ou au travail, c'est pas mal.
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Des gens peu ou pas motivés par ce qu'ils font, c'est assez courant.....peut-être faut il aussi savoir les motiver.
Différence entre Tesla et les autres : Tesla succursales de la marque avec choix du personnel par la maison mère, concessionnaires : sociétés indépendantes qui doit motiver son personnel avec un constructeur qui commence à en avoir marre de leurs marges (Stellantis en particulier)!
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Au moins, tout le monde est sur le même pied d'égalité !
Le problème des constructeurs historiques c'est de délaisser le particulier à mon avis.
Et moi, aussi, je préfère l'humain.
C'est pour cela que je suis resté chez Honda, pour la qualité humaine de l'équipe de Honda Labège Auto Sport.
Mais comme je l'ai déjà écrit, si l'équipe se tourne vers une autre marque du groupe Clim auquel ils appartiennent maintenant, je les suivrai et ce avec d'autant plus de liberté que Honda nous traite ouvertement par le mépris et l'arrogance.
Et le mépris et l'arrogance ça n'est jamais passé et cela ne passera plus jamais.
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Tesla ne fait pas trop parler d'eux question sav!
Et les rangers, une idée appréciée à mon avis. Réparation à domicile ou au travail, c'est pas mal.
C'est pas bien difficile de trouver des propriétaires peu ou pas satisfait du SAV. Après, c'est comme pour toutes les marques, ce sont essentiellement les mécontents qui s'expriment.
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Différence entre Tesla et les autres : Tesla succursales de la marque avec choix du personnel par la maison mère, concessionnaires : sociétés indépendantes qui doit motiver son personnel avec un constructeur qui commence à en avoir marre de leurs marges (Stellantis en particulier)!
Qu'on soit employé par Tesla, Renault, Stellantis ou une PME, ça ne change rien au fait qu'un salarié puisse ne pas être motivé par son boulot.....ou que l'entreprise ne sache pas motiver ses salariés.
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Qu'on soit employé par Tesla, Renault, Stellantis ou une PME, ça ne change rien au fait qu'un salarié puisse ne pas être motivé par son boulot.....ou que l'entreprise ne sache pas motiver ses salariés.
Effectivement !
Mais est ce que Tesla motive bien ses employés ?
Les employés de concessionnaire X, sont motivés par une autre personne que X. Mais le but d'un patron c'est de motiver ses employés, non?
Les employés Stellantis, Renault comme tu dis sont loin du client.
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Ce qui sera une motivation suffisante pour certains, ne le sera pas pour d'autres. C'est une appréciation personnelle et c'est bien pour ça que des gens en manque de motivation on peut en retrouver partout.
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Ce qui sera une motivation suffisante pour certains, ne le sera pas pour d'autres. C'est une appréciation personnelle et c'est bien pour ça que des gens en manque de motivation on peut en retrouver partout.
C'est pour cela qu'un patron, une organisation doit motiver ses troupes !
Et pas comme à l'Armée (Marine 1998-99).
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Dans un monde parfait, tout le monde serait motivé, rigoureux et consciencieux dans son travail... ::)
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Dans un monde parfait, tout le monde serait motivé, rigoureux et consciencieux dans son travail... ::)
Le monde parfait n'existe pas.
Le personnel démotivé de beaucoup de concessionnaire fait peur à voir...
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Je ne passe pas mon temps à faire le tour des concessions des différentes marque, je ne fais donc pas de généralité.
En tout cas, dans celles que j'ai fréquenté ces dernières années, j'ai rencontré des gens plutôt serviables et faisant correctement leur boulot.
Dans le lot il y avait pourtant certainement des gens un peu en manque de motivation, mais la plupart savent heureusement faire la part des choses et font malgré tout correctement leur travail.
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Je ne passe pas mon temps à faire le tour des concessions des différentes marque, je ne fais donc pas de généralité.
En tout cas, dans celles que j'ai fréquenté ces dernières années, j'ai rencontré des gens plutôt serviables et faisant correctement leur boulot.
Dans le lot il y avait pourtant certainement des gens un peu en manque de motivation, mais la plupart savent heureusement faire la part des choses et font malgré tout correctement leur travail.
Je ne vais que très peu en concession car je ne change pas vraiment souvent de voiture.
Mais peu de motivation chez Toyota, Renault, Peugeot et Citroën pour les visites des véhicules du boulot ...
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Ce n'est pas de la motivation que j'attends en allant dans un garage, c'est du travail fait correctement.
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Ce n'est pas de la motivation que j'attends en allant dans un garage, c'est du travail fait correctement.
+1, Bons souvenirs du garage Toyota Nevers , ainsi que du cc Honda Bourges même si j'y vais de moins en moins ( vidanges et autre plaquettes de freins faits par mes soins).
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le problème avec les commerciaux du secteur automobile, c'est qu'il essayent souvent de fourger aux clients les modèles, versions et options sur lesquels ils touchent la plus grosse commission, sans se préoccuper des besoins réels du client.
Il y a certainement des exceptions, mais faites l'expérience dans une concession, en vous faisant passer pour un client qui n'y connait rien à l’automobile. C'est souvent édifiant, ou consternant !
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le problème avec les commerciaux du secteur automobile, c'est qu'il essayent souvent de fourger aux clients les modèles, versions et options sur lesquels ils touchent la plus grosse commission, sans se préoccuper des besoins réels du client.
Il y a certainement des exceptions, mais faites l'expérience dans une concession, en vous faisant passer pour un client qui n'y connait rien à l’automobile. C'est souvent édifiant, ou consternant !
Et posez lui cette question "Quel couple"?, par expérience 10/10 il regarde son catalogue
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Et posez lui cette question "Quel couple"?, par expérience 10/10 il regarde son catalogue
C'est vrai que ce n'est pas rare de trouver des vendeurs qui n'ont que des connaissances basiques des modèles qu'ils vendent.
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le problème avec les commerciaux du secteur automobile, c'est qu'il essayent souvent de fourger aux clients les modèles, versions et options sur lesquels ils touchent la plus grosse commission, sans se préoccuper des besoins réels du client.
Il y a certainement des exceptions, mais faites l'expérience dans une concession, en vous faisant passer pour un client qui n'y connait rien à l’automobile. C'est souvent édifiant, ou consternant !
Le problème vient souvent du fait que le vendeur lui-même n'y connait pas grand chose, et je l'ai notamment constaté en m'intéressant aux modèles HEV et PHEV.
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Et posez lui cette question "Quel couple"?, par expérience 10/10 il regarde son catalogue
J'ai bien aimé aussi les vendeurs qui comparent les valeurs de couple des VH diesel à leurs homologues essence...
et si vous lui demandez "à quoi ça sert" ? :2funny:
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J'ai bien aimé aussi les vendeurs qui comparent les valeurs de couple des VH diesel à leurs homologues essence...
et si vous lui demandez "à quoi ça sert" ? :2funny:
C'est à l'image de ce qu'on lit dans la plupart des essais de la presse "spécialisée" ^-^.....
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achete une nissan avec un moteur renault ;D ;D
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achete une nissan avec un moteur renault ;D ;D
C'est bien de voir que ça rend les gens joyeux en tout cas ! ^-^
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achete une nissan avec un moteur renault ;D ;D
Mieux bien, une merco à moteur Renault ^-^
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Mieux bien, une merco à moteur Renault ^-^
Je crois que Benz a arrêté les frais avec Renault. :crazy:
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Je crois que Benz a arrêté les frais avec Renault. :crazy:
Toujours le 1,3 TCe sur les A en PHEV par exemple !
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Je crois que Benz a arrêté les frais avec Renault. :crazy:
Tu crois bien et pour cause, après si tu veux de l'occase il y a pléthore ;)
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Je suis tombé sur le nouveau X-Trail que je trouve fort sympathique.
Le seuil du coffre me semble un peu haut pour le golden ... ou alors il faudra acheter une rampe :buck2:
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Le seuil du coffre me semble un peu haut pour le golden ... ou alors il faudra acheter une rampe :buck2:
ou un kangourou !
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Je crois que Benz a arrêté les frais avec Renault. :crazy:
pourtant, mercedes n'est pas plus fiable
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pourtant, mercedes n'est pas plus fiable
pour un vh européen c'est les plus fiables que les autres.
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Audi, BMW et Mercedes sont fiables mais uniquement pour les hauts et très hauts de gamme. Pour le reste :-\
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Audi, BMW et Mercedes sont fiables mais uniquement pour les hauts et très hauts de gamme. Pour le reste :-\
Pas tant que cela l'électronique part en live sur le HDG aussi, seul Merco arrive à éviter cela.
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Le seuil du coffre me semble un peu haut pour le golden ... ou alors il faudra acheter une rampe :buck2:
De toute façon, le coffre est trop petit. :buck2:
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un 3 cylindre sur un gros bebe comme ca abuser
autant mettre un moteur de 2 cv :D :D
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un 3 cylindre sur un gros bebe comme ca abuser
autant mettre un moteur de 2 cv :D :D
Vu que ce n'est pas lui qui fait avancer la voiture, ce n'est pas bien gênant .
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Nissan annonce ne plus vouloir lancer de modèle thermique en Europe (https://www.actu-automobile.com/2023/09/27/nissan-annonce-ne-plus-vouloir-lancer-de-modele-thermique-en-europe/)
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Anticiper 2035 pour certains ! Volvo de vendra plus d'essence avant, Audi aussi si j'ai bien compris! En Europe du moins.
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Les constructeurs n'ont pas d'autres choix que de s'y préparer, ce qui ne les empêchera pas de continuer à vendre du thermique sur d'autres marchés.
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Ce qui va être à suivre c'est les explications d’utilisation du VE!
Nissan avait une large avance...sans avoir bien expliqué le VE! Dommage.
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Les choses ont bien changé, les infrastructures et la communication autour du VE rendent les choses bien plus facile.
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Chez les vendeurs automobiles, les explications ne se valent pas tous le temps!
Nissan n'a pas profité de son coté précurseur avec Leaf I et II.
Les choses ont bien changé mais est-ce qu'en général, les acheteurs souhaitent changer leurs habitudes (un VE ne fera jamais un long trajet comme un VT par exemple), rien que sur PH, cela ne semble pas évident. Sans parler argent en plus. Et 2035 arrivera vite, sans savoir si la transition se fera doucement ou brutalement
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Il est évident qu'un VE ne répond pas à tous les besoins, mais d'ici à ce qu'il ne soit plus possible d'acheter un véhicule thermique, on a encore de très longues années devant nous.
Actuellement ce n'est en tout cas pas chez Nissan que j'irais pour acheter un VE. Que ce soit la Leaf ou l'Ariya, aucune des 2 ne m'inspire.
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Nissan a émis une alerte concernant plusieurs de ses modèles équipés d'airbags Takata. Près de 84 000 véhicules sont concernés.
https://www.capital.fr/auto/airbags-defectueux-une-alerte-emise-par-nissan-pour-pres-de-84-000-vehicules-1497551#nlsha=7f65b2c1fc54dce8154900b28b5d03af1e27861a7574e4d4eaf896c27879d040
L'ère Ghosn ?
Nissan savait depuis 2014, déjà 27 morts !
Ils ont trop tardé à rappeler.... Merci Honda d'avoir réagi plus vite.
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Nissan: 9000 emplois supprimés, le patron réduit son salaire de moitié
https://www.caradisiac.com/nissan-9000-emplois-supprimes-le-patron-reduit-son-salaire-de-moitie-212133.htm
Attention aux dégâts collatéraux : Renault, collaboration Honda- Nissan -Mitsubishi dans le VE.
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:o
Extrait lu :
"L'objectif de NISSAN est d'améliorer la compétitivité de nos produits, qui sont essentiels à notre succès, et de remettre Nissan sur la voie de la croissance." La compagnie continue d’ailleurs d’afficher des ambitions élevées avec un objectif de 3,5 millions de ventes annuelles en 2026, contre 3,44 millions en 2023. Vœu pieu?
"Ces mesures de redressement n’impliquent pas un déclin de l’entreprise", assure le patron de Nissan Makoto Uchida. Celui-ci va toutefois voir sa rémunération réduite de 50%, mesure rare. "Ces mesures de redressement n’impliquent pas un déclin de l’entreprise", assure le patron de Nissan Makoto Uchida. Celui-ci va toutefois voir sa rémunération réduite de 50%, mesure rare.
Parmi les pistes de croissance évoquées, la commercialisation de voitures électriques en Chine, celle d’hybrides rechargeables et e-Power aux Etats-Unis, des délais de développement ramenés à 30 mois, et des collaborations renforcées avec Renault - Caradisiac a récemment évoqué l’arrivée d’une version Nissan de la future Twingo – , Honda ou Mitsubishi. Mitsubishi dont Nissan vient justement de se séparer de 10% des actions qu’il en détenait, de façon à se donner un peu d’air financièrement. Retenez enfin que Nissan a eu une « contribution négative » de 111 millions au groupe Renault au troisième trimestre. Sacré retournement de situation par rapport à l’époque pas si lointaine où Renault était considéré par certains comme un boulet pour le japonais."
L’avenir va être difficile ???
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L’avenir va être difficile ???
De plus en plus difficile pour Nissan: https://www.20minutes.fr/auto/4123697-20241127-nissan-reste-12-14-mois-survie-alarme-cadre-marque
Est-ce que Honda va voler au secours de la marque? :idiot2:
Edit: pas vu que Zouzou60 avait déjà posté dans le sujet Actualités Honda ... sorry
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Bizarre ici qachqai se. Vend comme des petits pains
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De plus en plus difficile pour Nissan: https://www.20minutes.fr/auto/4123697-20241127-nissan-reste-12-14-mois-survie-alarme-cadre-marque
Est-ce que Honda va voler au secours de la marque? :idiot2:
Edit: pas vu que Zouzou60 avait déjà posté dans le sujet Actualités Honda ... sorry
Pas de soucis !
Le sujet est peut-être mieux là d'ailleurs, je ne sais pas.
Étonnant Japonais qui s'entraident toujours entre eux!
Toyota a bien aidé Daihatsu en le rachetant et en prenant des parts dans Suzuki, Mazda, Subaru...et les équipementiers.
Honda est (était ?) plutôt cavalier seul ! Refroidi par Rover ?
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Bizarre ici qachqai se. Vend comme des petits pains
En Europe, le Qashqai 1 a fait un carton ... le 2 s'est pas mal vendu mais il a dû faire face à une concurrence bien plus présente ... le 3, je n'en vois quasiment pas.
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Quelqu'un a déjà essayé ou eut des échos du Qashqai E Power ?
Cela pourrait intéresser mon père pour remplacer sa classe A à ras du sol...
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Quelqu'un a déjà essayé ou eut des échos du Qashqai E Power ?
Cela pourrait intéresser mon père pour remplacer sa classe A à ras du sol...
AoS que je me permets de citer avait parler sur PH de quelques cas de moteur électrique "grillé"!
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AoS que je me permets de citer avait parler sur PH de quelques cas de moteur électrique "grillé"!
C'était ce problème là : explications succinctes
https://www.tomsguide.fr/voiture-electrique-ces-modeles-hybrides-partent-vite-a-la-casse-ne-les-achetez-surtout-pas/
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Ah ça donne pas envie de l'acheter :2funny:
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Ah ça donne pas envie de l'acheter :2funny:
Non, c'est sûr !
Mais peut-être que le problème est réglé ?
Le problème maintenant c'est qu'il est difficile de connaître la fiabilité des HEV, PHEV et BEV.
Heureusement que les Croates d'EV Clinic ou les Nantais du garage Revolte (pacemaker dans le Val d'Oise plus sur le HSD Toyota) arrivent parfois à obtenir un article dans la presse.
Ce sont de vrais spécialistes ! Souvent largement au dessus des marques cf Revolte et les Range Rover PHEV par exemple.
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Hello!
Testée pendant nos vacances : la nouvelle Nissan Qashqai, hybride simple, pas e Power.
On est partis en Ecosse, donc pour me faciliter la tâche avec la conduite "du mauvais coté" j'ai demandé une automatique.
Et nous voici à l'aéroport d'Edinburgh, avec une Qashqai blanc nacrée flambant neuve.
La finition de base Acenta contient déjà l'essentiel : verrouillage déverrouillage et démarrage mains libres, clim bi zone, caméra de recul, capteurs de stationnement arrière (seulement arrière), Apple CarPlay sans fil sur un écran bien placé, large et réactif, lecture des panneaux, régulateur adaptatif (mais pas de maintien dans la voie), phares et essui glaces auto...
Les roues restent en 17 pouces avec des pneus à flanc haut : pas une mauvaise chose pour circuler sur le réseau secondaire...
Mauvaise surprise au moment de charger les bagages dans le coffre : il est particulièrement mal foutu.
Il est large, profond, et la hauteur sous tablette est confortable.
Mais... dans cette finition Acenta privée de plancher de coffre mobile, le fond de coffre n'est pas plat, il présente une "barre" énorme à la base du dossier de banquette.
Environ 15 cm de profondeur et autant de hauteur ; comptez la même hauteur pour le seuil de chargement!
Impossible de rentrer mes 2 valises autrement que sur la tranche dans le bac de coffre (aux contours bien carrés) : que de place perdue!
On sent bien que le coffre a été conçu pour recevoir un plancher mobile, mais alors on perdra 15 cm de hauteur sous tablette et il faudra trouver les bagages au format adéquat pour exploiter ce volume (re)devenu un sous coffre...
Les enfants sont bien installés à l'arrière, le ceinture de caisse d'une hauteur normale n'appelle aucun commentaire et la hauteur sous plafond est confortable.
J'ai testé, on est bien installé à l'arrière, du moins à 4.
La place centrale dissimule un accoudoir, elle dépannera pour transporter une 5ème personne. Pas optimal, mais toujours mieux que la Jazz IV!
Le jumelage du téléphone (iPhone X considéré comme obsolète et ne bénéficiant plus des derniers OS) est effectué en quelques instants, je retrouve facilement les différentes destinations que j'ai pris soin d'enregistrer dans des dossiers avant de partir.
Sur cette version de base Acenta, il n'y a pas d'instrumentation numérique mais de bon vieux cadrans à aiguilles.
Par conséquent, il n'y pas d'affichage secondaire pour reprendre les instructions de guidage.
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Maintenant, les impressions de conduite.
J'ai donc une hybride simple, 4 cylindres (oui, j'ai bien compté 4 bobines d'allumage et 4 injecteurs à rampe commune donc injection directe) et transmission dite X Tronic à variation continue, oui, une vraie CVT avec courroie et poulies!
Le moteur se fait oublier : pas de bruit, pas de vibrations, qu'est-ce que ça donnerait avec le 3 cylindres E Power?...
Particularité de cette version CVT : avec 158 chevaux, le moteur est un peu plus puissant qu'en boite méca.
L'embrayage (je ne sais pas sur quelle principe mécanique il repose) provoque quelques à coups au départ, et les démarrages peuvent être assez vifs si on manque de finesse...
Il me faudra bien 2 jours pour cesser de chercher la commande de vitesse avec la main droite!
Sinon il y a 3 modes de conduite :
Eco que je testerais sur quelques centaines de mètres avant d'y renoncer définitivement, tellement il est caricatural
Normal qui comme son nom l'indique répond à presque toutes les situations
Sport (oubliez toute idée de conduit sportive avec un SUV familial haut sur pattes...) qui impose à la transmission CVT de rester sur des démultiplications courtes quand c'est nécessaire : route sinueuse, relief, route sinueuse ET en relief!
Enfin des palettes au volant permettent d'appeler 7 rapports prédéfinis, les 6 et 7 étant du genre... longs!
En cas de besoin de frein moteur, j'appellerai souvent la 4 voire la 3.
Mais sur route, l'engin peut se caler à moins de 1500 tours/min à 60 mph (ou 70 mph sur autoroute).
La conso se maintenait régulièrement au delà de 44 mpg (6,4l/100 km), atteignant parfois 50 mpg (5,6l/100 km).
Le confort était bon en toutes circonstances, merci les pneus à flanc haut en 17 pouces!
Je n'ai pas beaucoup aimé l'inconsistance de la direction, lui préférant largement le ressenti de notre Jazz IV.
Mais quel progrès depuis l'épouvantable direction de la Nissan Note de 1ère génération!
Les bruits de mobilier étaient déjà bien présents sur une auto neuve avec seulement 200 miles au départ.
Un lien avec la fabrication locale (Sunderland)?
Ce qui explique un autre phénomène : la Nissan Qashqai III pullule littéralement ici, c'est une auto très répandue!
Pratique et d'un gabarit réaliste avec des tarifs accessibles, made in UK, ça fait beaucoup d'arguments en sa faveur!
Enfin un petit mot sur les "aides à la conduite" obligatoires depuis le règlement GSR2 :
les routes même "principales" (A road) sont bien plus étroites que ce que l'on connaît par chez nous, rajoutez la conduite du "mauvais coté" et une voiture plus large que la Jazz, et ça donne une alerte de sortie de voie qui clignote à tout bout de champ pendant que le volant vibre pour vous sommer d'ajuster la trajectoire!
L'alerte de dépassement de vitesse quant à elle est largement tolérable : 3 bips discrets quand on est au dessus et pas de répétition du signal avant d'avoir acquitté l'alerte (au volant).
Bref, après 10 jours et plus de 1000 miles parcourus, je l'ai rendue sans regrets à l'agence de location.
Un outil, efficace et fonctionnel, qui ne suscite pas d'émotion particulière.
Finalement, j'étais bien content de retrouver notre Jazz en rentrant :)
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C'est de la mécanique Renault?
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Je n'en suis pas sûr?
Il me semble que c'est un bloc de taille moyenne sans équivalent chez Renault, donc du Nissan pur jus?
(donné pour 140 chevaux avec boite méca et 158 avec CVT "X-Tronic")
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en voyage, c'est toujours mieux de privilégier des sacs souples... Idéalement: une petite valise rigide pour caser les objets fragiles, et le reste dans des sacs souples. Aussi utile d'emporter quelques sacs "à comission" Quand on se retrouve avec une voiture plus petite que ce qu'on avait prévu, on peut trasvaser quelques objets dans ces plus petits sacs, qui trouveront toujours à se caser sous un siège, etc.
Quand on voyage avec des transferts prévus en petit avion ou en petit bateau, les sacs souples sont obligatoires....
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en voyage, c'est toujours mieux de privilégier des sacs souples...
J'ai donc tout faux avec mes valises semi rigides (textile avec armature et roulettes) de chez Eastpak, taille moyenne! :D
On les avait choisies car elles rentraient exactement dans le coffre de la Peugeot 2008 (on en a possédées 2, pendant 7 ans).
Et l'armature permet de sécuriser la tisane d'Ecosse bien à l'abri des chocs :angel: