Je me permettais de poser la question ici, bien que nous somme sur un forum Honda, mais sait on jamais si jamais certains d'entre vous en avez (eu) une, pour avoir un petit retour de vos expériences.

Bonjour, au vu des puissances que tu énonces, je supposes que c'est la version ND qui t'intéresse?
Ce serait une version soft top (capote) ou RF (targa)?
Niveau fiabilité, pas grand chose à dire en effet, quelques cas de problèmes avec la boîte de vitesse sur les premiers millésimes en 2.0 160ch mais c'est loin de concerner un nombre important de véhicules.
En résumé, comme pour toutes les générations précédentes, c'est plutôt fiable et même si les vérifications d'usage sont bien évidemment à effectuer ça reste un achat serein sans piège particulier.
Niveau moteur, 3 niveaux de puissances, un 1.5 de 131ch (puis 132), un 2.0 de 160ch et désormais un 2.0 de 184ch.
Le 1.5 est suffisant pour une utilisation "promenade" et si ta femme ou toi n'avez vraiment pas le pied lourd ça devrait suffire.
Par contre c'est une petite cylindrée atmo avec un couple relativement faible, il ne faut donc pas hésiter à cravacher la mécanique pour aller chercher les chevaux en cas de nécessité... rigolo pour certains, fatigant pour d'autres, là c'est à chacun de voir en fonction de ses habitudes de conduites.
Le 2.0 se montre (sans grande surprise) bien plus à l'aise dans toutes les situations et le surplus de couple est bien évidemment un gros avantage au quotidien en conduite coulée, seul petit défaut, un moteur qui n'aspire pas vraiment à prendre des tours et qui se montre plus agréable à mener à bas ou mi régime plutôt qu'en haut du compte tours.
Dernier bloc, le 2.0 dans sa dernière évolution, il offre désormais 184ch et permet d'allier le meilleur des 2 mondes, du couple à bas et mi régime et une aisance à prendre des tours (de mémoire, zone rouge à 7500trs).

Derniers petits points, c'est une propulsion donc avec les aspects positifs et négatifs que cela engendre et attention au fait que l'auto est très basse, il faut être bien attentif dans le trafic afin d'être sur que tout le monde ait vu que tu étais là. 

WAAA un grand merci pour ta réponse détaillé Pascal !

Bonjour, au vu des puissances que tu énonces, je supposes que c'est la version ND qui t'intéresse?
Ce serait une version soft top (capote) ou RF (targa)?

Oui c'est bien la ND, J'ai lu que la RF souffrait de bruit d'air plus important à l'intérieur que la version capote classique.

Le 2.0 se montre (sans grande surprise) bien plus à l'aise dans toutes les situations et le surplus de couple est bien évidemment un gros avantage au quotidien en conduite coulée, seul petit défaut, un moteur qui n'aspire pas vraiment à prendre des tours et qui se montre plus agréable à mener à bas ou mi régime plutôt qu'en haut du compte tours.

Intéressant, on conduit tout les deux plutôt en bas régime (l'habitude de rouler en gazouille depuis.... et donc d'avoir du couple rapidement). Quand au bloc 184ch, cela ne l'intéresse pas outre mesure. On ne les utilisera pas, donc pas besoin de trop en avoir, et ca permet de ne pas avoir un permis en dentelle 

@ Le Comte : Je n'ai jamais essayé la technologie Skyactiv, mais j'en entends pas mal de bien sur les versions G, un peu moins (toutes proportions gardées) en version X

Mais je t'en prie, le forum sert à cela, n'hésite pas si tu as d'autres questions. 

Ca tombe bien j'en ai d'autre  . Mais je ne m'attendais pas à avoir une réponse aussi complète sur un forum Honda, encore merci pour ton partage d'expérience 

Concernant la RF, la question s'est posée, car pas de garage fermé à 100% (nous pensions à prendre une housse pour palier à cela) mais j'avais lu qu'elle était aussi plus bruyante toit refermé, l'as tu constaté aussi ? ou c'est similaire à la version toilée ?

Il faudra que vous fassiez un essai mais j'ai peur que le 131 vous semble du coup un peu "creux", le 2.0 en 160ch sera peut être plus à même de coller à vos habitudes de conduite avec un couple un peu plus généreux (1.5 --> 150nm à 4800trs et 2.0 --> 200nm à 4600trs)

On va, je pense, essayer une 160ch chez le concessionnaire Mazda de Nantes un de ces quatre. Et réflexion, peut être un peu naïve, mais si le bloc 2.0 160ch à une meilleur reprise à bas régime, et est moins efficace dans les tour, sa consommation doit être proche du 1.5 non ?

Encore merci pour ton partage d'expérience et de ton retour. J'ai, je le concède, un peu la flemme de m'enregistré sur un forum de Mx-5 (je lis juste ça et là), le véhicule n'étant pas pour moi, j'aide juste ma compagne dans ses démarches de recherches. Ton avis nous aide beaucoup !

Encore une fois je n'avais pas pensé au fait que les gens s'attendent à une insonorisation égale à celle d'un coupé, alors que sans être logique ca se comprend.
Le fait que ce soit une propulsion ne la gène pas beaucoup, nous avons une vieille anglaise en propulsion qu'elle a déjà conduite, et son châssis et la sécurité de celle dernière est loin des conceptions modernes !

Habitant en Loire Atlantique (pour ne pas dire Bretagne du Sud  ) lors d'une utilisation hivernale : humide et moyennement froid, le froid ne se fait pas trop ressentir dans l'habitacle une fois le véhicule chaud ?

Pour la consommation, cela ne fait aucune doute qu'on sera loin de la Civic, mais je me dis que ce que je perds en consommation je vais le retrouver en entretien, car à année équivalente les diesels ont tous une palanqué de système antipollution, et on ne roule pas assez pour des Diesels "modernes", d'où mon achat récent de la civic X en essence 4 cylindres.

Bonne journée

Au niveau du froid l'habitacle est petit, il faut donc peu de temps pour réchauffer le faible volume d'air, c'est très rapide donc aucune crainte à avoir de ce côté là.
Au niveau de l'humidité, un petit coup de clim et là encore, la question est vite réglée.
A noter également qu'il est tout à fait possible (et très agréable) de rouler top down durant la saison hivernale, une fois installé dans l'auto, avec le chauffage en route, on se retrouve dans une bulle de chaleur et à aucun moment on ne ressent le froid... c'est même bien plus agréable de rouler ainsi par rapport à l'été en plein cagnard.

Et bien une nouvelle fois un grand merci pour ce retour .

si ce n'est pas indiscret, c'est quoi cette "vieille anglaise"? 

Ce n'est pas indiscret du tout, c'est une Panther Kallista de 1987, et j'ai aussi un taxi anglais de 1977 qui est en cours de restauration chez mes parents. Il roule, mais le contrôle technique n'est pas d'accord pour qu'il roule  . Problème typique anglais ca prend l'eau et ca pisse l'huile ! D'où le fait que je préfère des voitures fiables au quotidien, j'ai assez de mes vieux trucs qui ne le sont pas  . En cadeau bonus une tite's photos des deux voitures :


Encore une fois ma compagne et moi te remercions pour tes conseils et avis !

Merci bien pour les photos, des véhicules relativement atypiques et plutôt rares.
Je vois donc que le monde du roadster est loin de t'être inconnu, la grosse différence effectivement avec la Mx5 c'est que pour le coup, tu auras surement beaucoup moins de "surprises" ou de craintes concernant une éventuelle panne (mais le charme des anciennes en moins, ça je te l'accorde!).

Moi, c'est la fiabilité qui me pose question.
Je vois que Monsieur Le Comte voire même Harry ont eu quelques soucis avec leur Mazda respectives, si j'ai bien compris.
Rien de dramatique mais...