*  Et le kilométrage moyen des trajets est de ..............

Ton retour est intéressant Harry et montre une fois de plus que ce type de véhicules est avant tout destiné aux gens faisant beaucoup d'urbain et de péri urbain avec principalement des petits déplacements.
Aujourd'hui, avec la multiplication des offres hybrides chez tous les constructeurs, trop de gros rouleurs tombent dans le panneau et se trompent complètement de cible en choisissant justement de passer à l'hybride ou à l'hybride rechargeable alors qu'ils font principalement de la route... la déconvenue est souvent amère vu les consommations affichées sur autoroute.

Il ne faut pas s'attendre à avoir la consommation d'un moteur diesel, mais une motorisation HEV ou PHEV permet de passer à l'essence tout en ayant une consommation inférieure à celle d'un moteur thermique standard sur route/autoroute.

Sur route à 80km/h, je ne sais pas ce que peut consommer un véhicule Hybrid ou PHEV mais sur autoroute, une motorisation standard essence n'a aucun mal à faire bien mieux (mais surement pas avec le même niveau d'agrément ou de performances).

Et c'est là tout le "vice" des constructeurs qui ont détourné le but premier de cette technologie car à l'origine l'objectif numéro 1 était la réduction des consommations de carburant.

Malheureusement, depuis la généralisation de cette technologie chez quasi tous les fabricants, on se rend compte aujourd'hui que l'hybridation est devenue la solution "miracle" pour pouvoir proposer des véhicules de 300 ou 400ch en maintenant des consommations "acceptables"  que ne pourrait pas offrir un modèle thermique essence de même puissance, l'hybride est désormais plus au service de la performance que de l'écologie.

Je pense que l'hybride reste une excellente solution pour des personnes habitant en ville et réalisant 90% de leurs trajets quotidien en agglomération mais en dehors de ce cadre, le bilan me semble plus nuancé.

Sur route à 80km/h, je ne sais pas ce que peut consommer un véhicule Hybrid ou PHEV mais sur autoroute, une motorisation standard essence n'a aucun mal à faire bien mieux (mais surement pas avec le même niveau d'agrément ou de performances).

Et c'est là tout le "vice" des constructeurs qui ont détourné le but premier de cette technologie car à l'origine l'objectif numéro 1 était la réduction des consommations de carburant.

Malheureusement, depuis la généralisation de cette technologie chez quasi tous les fabricants, on se rend compte aujourd'hui que l'hybridation est devenue la solution "miracle" pour pouvoir proposer des véhicules de 300 ou 400ch en maintenant des consommations "acceptables"  que ne pourrait pas offrir un modèle thermique essence de même puissance, l'hybride est désormais plus au service de la performance que de l'écologie.

Je pense que l'hybride reste une excellente solution pour des personnes habitant en ville et réalisant 90% de leurs trajets quotidien en agglomération mais en dehors de ce cadre, le bilan me semble plus nuancé.

Roulant dans une JAZZ e:HEV 2020 de 109 poneys, je ne sais pas ce que "300 ou 400 chevaux" hybrides peuvent faire.
Beaucoup de constructeurs non historiques communiquent sur des puissances cumulées entre motorisation thermique et hybride.
Ce qui est une erreur car ces motorisations ne "tournent" pas au même régime.
Par exemple la JAZZ e:HEV 2020 c'est un moteur thermique 1.5 de 98 chevaux
et un moteur électrique de 109 chevaux, mais Honda n'annonce pas une puissance de 207 chevaux!
Concernant les constructeurs historiques d'hybridation que sont Toyota et Honda, on ne fait pas spécialement dans la surenchère de puissance annoncée.

Pour ce qui est de l'usage, tu retardes un peu avec ton argumentaire, qui est souvent mis en avant par ceux qui sont censés communiquer sur le sujet automobile: les "journalistes de la presse spécialisée"

Je pense que Harry va recevoir un recommandé.
Que de problèmes de direction chez Mazda et un oeu moins chez Honda :

https://www.largus.fr/actualite-automobile/mazda-cx-60-troisieme-rappel-de-l-annee-pour-le-suv-familial-japonais-30033246.html

Si la crémaillère est identique chez Honda, c'est une bonne nouvelle car Honda devrait pouvoir appliquer la même solution sur les Civic ... et le correctif semble moins radical que le changement complet de la colonne de direction.

Pourquoi moins de problème de direction chez Honda, tu connais le nombre de Civic 11 qui font être rappelées ?

Moins de série de modèles !
Pas moins de voitures.