Faut roder le moteur !!?

Pas plus ni moins que n'importe quel moteur.

Je n'ai pas regardé dans le détail, mais il y a certainement moyen de savoir quel est le roulage effectué en EV et le roulage effectué en thermique.

* @ Harry : Et après plus d'un mois, que peut nous dire de ce CX-60 PHEV ?

J'ai fait un peu plus de 1 500 km depuis que je l'ai, mais pas encore de grand trajet autoroutier.
je l'utilise très majoritairement en EV. Avec une autonomie électrique allant de mini 35 km (avec des températures négatives) à 50 km (avec températures > à 10 C°), je n'ai pas besoin de solliciter le moteur thermique au quotidien. Pour l'instant j'ai juste fait un appoint de 17 litres.

Parmi les points positifs :
- Présentation intérieure très soignée et clairement au-dessus de ce que j'ai pu avoir chez Honda ou Toyota.
- Equipement très complet. Affichage tête haute très pratique, reprenant les infos de guidage de CarPlay (aussi bien Waze que Plans ou Google Maps). Caméra 360 bien utile vu le gabarit du CX-60 
Très bonne installation audio 12 HP (Bose).
Si j'avais l'habitude d'avoir des sièges chauffants, je n'avais pour l'instant jamais eu de sièges ventilés. On verra cet été ce que ça donne.
- Agrément moteur : avec 327 ch et 500 Nm, les accélérations/dépassements ne posent aucun problème. La BVA 8 vitesses est réactive, et il y a la possibilité d'utiliser les palettes au volant si besoin.
- Confort sur les grands axes, avec une bonne isolation aussi bien du moteur que des bruits extérieurs.

Parmi les points négatifs :
- Parfois quelques à-coups de la boite à très basse vitesse.
- Suspension un peu sèche et bruyante sur les saignées ou sur les routes mal rafistolées (possible que ce soit mieux avec les roues en 18" au lieu de 20")
- Habitabilité arrière, correcte mais qui n'a rien d'extraordinaire vu le gabarit du CX-60.

Le point d'interrogation reste la conso sur grand trajet autoroutier. Je ne suis pas sûr que le fonctionnement en mode hybride soit aussi efficient que le HSD ou e:HEV.
J'avais d'ailleurs été surpris que Mazda créé son propre 2.5 PHEV au lieu de reprendre l'excellent 2.5 PHEV Toyota.

Le test grandeur nature ça va être cet été : 1 600 km pour descendre jusqu'à Alicante, utilisation en mode HEV pendant 15 jours et 1 600 km pour revenir à la maison.
Là je saurai vraiment ce que consomme le CX-60 lorsqu'il n'est pas rechargé 

Au fait, à Harry, lorsque dans ton profil tu avais noté "CX60 à venir", j'ai été surpris  de ne pas plutôt voir "LEXUS à venir".

Le Lexus NX450h m'aurait bien plu mais il débute à 70 k€  ......

Le Lexus NX450h m'aurait bien plu mais il débute à 70 k€  ......

Et? 

Et je n'ai pas les sous !! 

Evidemment, si tu t'arrêtes à des détails comme cela 

Tout le monde veut les mêmes voitures (Duster, 3008....), ça finit par faire monter les prix.....c'est l'avantage de choisir des voitures méconnues.