"Il faut dire que grâce à sa combustion à mélange pauvre dite à basse température, le moteur SkyActiv-X n'émet pratiquement pas de NOx, tandis que son injection à très haute pression devrait permettre, en atomisant très finement le carburant, de limiter la formation de particules. Résultat : ce nouveau moteur Mazda peut se contenter d'un simple catalyseur 3 voies. Et celui-ci supporte l'excès d'oxygène provoqué par la combustion à mélange pauvre sans problème : celle-ci n'intervenant qu'à faible charge, les températures d'échappement ne sont jamais suffisantes dans ce contexte pour laisser craindre la fusion des métaux précieux du catalyseur."

https://www.lepoint.fr/automobile/innovations/mazda3-skyactiv-x-elle-tient-toutes-ses-promesses-07-09-2017-2155064_652.php

A vérifier!

Merci zouzou pour l'extrait.

Avec le post de le comte ca confirme que mazda perpétue a voir les choses d un autre manière.....

Bonjour,

Si le moteur Skyactiv-X tient toutes ses promesses (efficience, fiabilité, faible pollution), le grand gagant sera Toyota : laisser profiter Mazda des technos hybrides Toy'à moindre coût, et Toy' profitera d'une ingéniérie de pointe en moteur thermique.

A moins que le grand gagnant soit...Mazda tout simplement....

* Pour l'hybridation , Mazda sera prêt avec son moteur Wankel (rotatif) dernière génération. attendons ne soyons pas pressé .

Skyactiv-D Gen2 en 2020 ... ils développent encore une nouvelle génération de moteur diesel 

Ils ne font vraiment pas comme les autres constructeurs japonais !

Intéressant de voir le développent de la  déclinaison avec prolongateur d'autonomie, sous la forme d'un moteur rotatif. Moteur toujours réputé gourmand en essence et en huile même sur les dernières MX8 (ou certaine précautions restent à prendre entre les régimes moteurs et l'huile).

*  Il faut toujours un premier 

- Et surtout si c'est un Français ce "Beau de Rochas."

- Un pays qui n'a pas de pétrole , mais des Idées.

Dans l'article sur le moteur mercedes  ils mettent :

Peu de NOx, très peu d'hydrocarbures non brulés ni de particules, le système de dépollution à l'échappement ne coûtera pas trop cher. Ceci compensant cela, car le DiesOtto a besoin d'une gestion électronique très sophistiquée. Une distribution intégralement variable est aussi nécessaire, et pour obtenir le meilleur rendement Mercedes a employé une injection directe et une suralimentation par turbocompresseur.

J'avoue que pour moi peu de particule en mélange très pauvre, ça m'épate, peut être que l'auto allumage a le mérite de faire bruler partout et ne pas bruler par "strates" ce qui explique la baisse de particules ?

A notre que mazda a retenu la solution du compresseur et non du turbo.

Pas assez rentable et la "folie" du diesel et l expertise qu ils avaient acquis en diesel......

Mais j adore la façon de penser pas comme les autres et de nous livrer des produits différents ! Les consos a faible charge sont quand même prometteuse eu égard la puissance !
Que donnnerait un moteur de 130cv ....

190 ca fait un peu trop de chevaux inutile pour moi quand même  :crazy:p