Et des injecteurs qui crachent 1 000 bars.....

Attention quand meme avec l'argument injection directe = particules systématiquement. Cela dépend pas mal des moteurs ( réglages, conception). Mercedes sur ses derniers ID promet des rejets comparable aux indirectes précédents . Toyota semble promettre la meme chose pour la nouvelle Auris III hybride d4s

Attention quand meme avec l'argument injection directe = particules systématiquement. Cela dépend pas mal des moteurs ( réglages, conception). Mercedes sur ses derniers ID promet des rejets comparable aux indirectes précédents . Toyota semble promettre la meme chose pour la nouvelle Auris III hybride d4s

C'est le mode de combustion en mélange pauvre permis par l'injection directe qui est à l'origine des émissions de particules.

Certains moteurs à injection directe passent en injection indirecte pour fonctionner en mode stoechiometrique sur les vitesses autoroutières. Dans ce cas, ils émettent alors peu de particules. Mais au vitesses inférieures et à bas régime (notamment en conduite urbaine), ils repassent en injection directe pour fonctionner en mélange pauvre et dans ce cas ils émettent autant de particules qu'un diesel.
Le problème est que ces moteurs sont finalement ultra toxiques en ville, là où ils devraient être les moins polluants.

Et le Skyactive semble fonctionner sur ce schéma avec son mode pauvre et ultra pauvre.

D'ou le choix coûteux de la double injection sur certains modèles.

Exactement.

Mais ça n'évite finalement pas le fait que ces moteurs deviennent ultra toxiques sur les parcours où le régime est peu élevé, c'est à dire dans la majorité du temps.

Sauf erreur de ma part, NOx et particules sont 2 émissions totalement différentes.
Le NOx est un gaz (mortel) tandis que les particules sont des éléments solides ou liquides en suspension dans l'air.

Les particules émises par les moteurs diesel ont certainement une composition chimique différente de celles émisent par les moteurs essence à injection directe.

Mais dans les 2 cas ce sont des particules fines qui pénètrent en profondeur dans les poumons et dans les 2 cas ce sont des composés chimiques issus d'hydrocarbures, c'est à dire de produits cancérigènes.

Donc je ne pense pas qu'il y ait d'un côté les mauvaises particules (celles issues des moteurs diesel) et de l'autre les bonnes particules (celles issues des moteurs essence à injection directe) vu qu'elles sont dans les 2 cas issues de produits intrinsèquement cancérigènes.

Tu as effectivement raison de souligner qu'il y a également d'autres sources d'émission de particules fines comme les pneus ou les freins.

« Nous voulons construire le meilleur moteur à combustion interne au monde. » Voilà une sacrée ambition affichée par Mazda, qui semble sur le point de réussir là où les plus grands comme Mercedes ou General Motors ont laissé tomber en cours de projet : la fusion des avantages de l’essence (combustion propre, silence…) et du diesel (basse consommation, souplesse…) pour arriver au moteur ultime, avec un gain substantiel en rendement sans avoir recours à de lourdes batteries ou de coûteux artifices de post-traitement.

http://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-mazda3-skyactiv-x-2019-a-la-recherche-du-compromis-ultime-9029398.html#ixzz58cK3GcnH

Ne prends pas Mercedes en exemple, il vient d abandonner le 6 en V diesel pour reprendre le 6 en ligne suite à tous les problèmes et les couts de réparation sur leur charrettes à plus de 100 000 euros comme les classes S

Pour répondre à la question : parce qu'elles ont de bien trop grands capots !

Les Mazda. De ce que j'en connais. Je ne les connais peut-être pas toutes.