* Les 2

- Toit ouvrant dés le début
- Roue av. G après 6 mois
- Rossignol dans le tableau a 2.800tr/ . 9 mois +-
- Support ceinture sécurité montant entre portes : dés le début
- Rossignol porte av G depuis 6 mois
- Rossignol (grincement) planche de bord encore plus par temps très ensoleillé
- Perte signal auto-radio dés le début

- La coupe est pleine
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- La Mazda 3 était un bijou , alors aucun défaut pas un bruit ni grincement

L'année passée j'ai failli acheter un cx5 165cv avec 3000 km (véhicule de direction). J'ai fait 520km aller retour par acquis de conscience pour l'essayer et j'ai bien fait : rossignol tableau de bord et véhicule mou à la conduite (j'avais déjà essayé l'ancien modèle mais là je me suis dit qu'avec l'aide de l'électrique ça allait mieux marcher ; ben non)... J'ai vite tourné le dos. Au retour caillou sur le pare brise de ma voiture (le second en deux mois avec un changement de pare brise pour le premier), arrêt d'urgence à carglass qui m'a fait la réparation (ouf). Bref une journée à oublier...

Jugé trop cher à sa sortie, ce véhicule hybride rechargeable à la mécanique singulière devient beaucoup plus intéressant grâce à une énorme remise. Et si vous craquiez pour un crossover un peu hors normes ?

https://www.caradisiac.com/le-curieux-mazda-cx-30-r-ev-a-un-prix-plus-raisonnable-212181.htm

" 7 200€ tout de même, ce qui abaisse son prix de base à 31 050€, soit une réduction de 18,8% de son prix de vente."

* Il y a aussi le CX50

* Un de mes copains a d'énorme problème avec son CX5 2.5 diesel

- Problème d'usure d'arbre a came, pompe a vide et usure anormal des ailettes du turbo

* Et je reviens sur le problème de mon CX30 au sujet de la roue av. gauche ; le preblème était connu de Mazda depuis 2013
* Hier j'ai trouvé sur le net des témoignages sur ce sujet

Un exemple : je vient de rencontrer moi aussi sur mon CX5 2.2 élégance de aout 2013 ce pb de craquement dans la direction qui se ressent dans le volant en braquant complètement les roues a gauche, en avancant ou reculant ( dans le cas d'un creneau par ex),je me suis apercu depuis peu de temps de ce pb, (peut etre que je n'avais encore jamais effectué de manoeuvres a fond de braquage),direction mon CC qui n'avais encore jamais rencontré ce pb,après un passage sur le pont et une bonne demi-heure de manoeuvre dans la cour du garage a deux ,dont un mecano a genou sur le moteur capot ouvert, il ne pensait pas que ce bruit venait de la direction ,mais était incapable de déceler précisement la provenance, enfin après consultation des notes des divers pb repertoriés sur le site MAZDA, c'est un pb qui fait l'objet d'une note technique MAZDA . Ce bruit peut se produire aussi bien a droite qu'a gauche ( dans mon cas uniquement a gauche) ,il y a effectivement une correction a apporter sur la cremaillere de direction et les bras de direction sur la série de mon CX5 ,il faut changer toute une série de boulons et rondelles trop larges qui touchent d'autres pieces en mouvement .RDV le 26-03 2014 pour cette modif, je laisse la voiture une journée au garage j'ai peut ètre la chance d'avoir un cc sérieux et sympa, quand c'est le cas il faut le dire .

- Je suis encore plus fâché sur ma CC et Mazda be a qui j'ai envoyé 3 courriers 

Clairement, le Skyactiv ne tient pas ses promesses de durabilité !
Et le SAV France est mauvais comme le Belge, Japauto, lon concessionnaire a abandonné Mazda pour cela. Marre de stocker des voitures capot ouvert en attendant un arbre à cames, lrs voitures immobilisées pour un phare manquant bloqué par l'expert, pas de pièce...et des pannes en tous genres !

C'est incroyable que certains CC soient réticents à faire ces réparations alors que tout est bien documenter.
Soit c'est de la feignantise, soit il y a un problème de partage des informations au sein de Mazda...

Je ne peux que dire ce que je ressens a tout personnes quand on me parle de la CC et de Mazda

Tout pareil, et avec une liste de problèmes autrement plus longue (j'ai arrêté de comptabiliser après la 2ème page A4) et avec un déni et rejet des problèmes par l'importateur.
Si on ajoute un sérieux problème de compétences des CC par chez moi qui ne réparent pas correctement, voir génèrent d'autres problèmes, ça devient forcément un "plus jamais Mazda" pour moi ...

Exemple, le joint de culasse sur le 2.2D est connu pour lâcher vers 200'000km.
En Italie, le CC Mazda, où j'ai fini par demander l'asile mécanique, changeaient directement la culasse sous garantie.
En Suisse (et manifestement en France/Belgique aussi), ils font le minimum syndical, si ça pètes plus tard, si possible hors garantie, c'est le problème du client ...