* Pour moi mon 2.0 en 120cv est très suffisant, surtout avec toutes ces limitations.

- Mais bon un 190cv pour commencer pourquoi pas, l'avenir nous en dira plus.

On en a discuté sur un autre poste les courroies humide certains en reviennent.

Vivement la culasse électromécanique !!! La on va se faire plaisir 

Le soucis avec des puissances pareille tout comme le 2l de la corolla hsd c est que personnellement pour la faire "forcer"(bien que différent sur le hsd) et atteindre des températures normale "plus" c est pas avec ma conduite et les routes que nous empruntons pour 90% que l on va y arriver.
Et perso un turbo a géométrie variable et ou un moteur a injection directe de temps en temps faut leur secouer les puces.

Certes la on n est pas dans ce cas de figure car c edt un compresseur pas de risque de grillage de la géométrie variable d un turbo et vraisembablement malgré injection directe peu ou pas de particules - alors ca ca m épate-.

As ton des infos sur le compresseur ? J imagine que c est une bête compresseur sans rien de révolutionnaire vu qu ils le débrayent  a certains moments.

Je pense comme toi pour le compresseur pourtant il doit y avoir moyen de les améliorer je pense.

Pour les cuisses c est justemment pour ca,depuis le temps qu on en parle ca serait bien qu'elles arrivent.......

Petite comparaison entre la nouvelle 3 et l'ancienne.

Finalement, à part l'arrière, je trouve l'ancienne plus réussie 

" l'essayer c'est l'adopter" 

Tiens, ce matin (-5°) premiers tours de roues et bing alerte "anti-crevaison". Je rentre à la maison, fais le tour de la voiture et, par acquis de conscience, je sors le compresseur et remets, il est vrai, 200~300 gr par roue.

Ensuite, je cherche comment réinitialiser le système (habitué à le faire tellement de fois sur le CR-V). Et là nada, rien dans le manuel
En désespoir de cause j'appelle mon CC qui m'informe que j'ai, en fait, de vrais capteurs dans les valves (tolérance 20%) et qu'il me suffit de rouler un peu pour que tout rentre dans l'ordre et effectivement ce fut bien le cas.

Au final, il me semble que ce système est bien plus fiable que celui qui se base sur l'ABS.

* Méthode d'initialisation

http://www.mazda.ca/fr/digital-owners-manual/2018/mazda3/contents/05120101.html

1.Garer la voiture dans un endroit sûr et appliquer fermement le frein de stationnement.

2.Laisser refroidir les quatre (4) pneus et régler leur pression à la pression spécifiée indiquée sur l'étiquette de pression des pneus située sur le montant de la portière du conducteur (portière ouverte).

Se référer à Pneus (Rechercher).
3.Mettre le contacteur sur ON.
4.Appuyer longuement sur l'interrupteur de réglage du système de surveillance de pression des pneus et vérifier que le voyant du système de surveillance de pression des pneus sur le tableau de bord clignote deux fois et qu'un bip sonore retentit une fois.