Pour le moment aucun soucis. J'ai fait 10 000km pour le moment.

Alors le type de trajet, je ne peux pas te donner un pourcentage précis, je n'ai pas encore fait le calcul. Mais j'ai fait un peu de tout à proportion à peu près égale : ville (où je suis impressionné par la consommation moyenne) nationale et autoroute.

J'ai une conduite généralement calme, mais j'aime bien de temps en temps me faire plaisir avec le mode sport.
Ma fourchette de consommation min et max sur plein : 5.4 l/100 à 6.7 l/100 (le 6.7L c'était à cause d'un plein à l'e85)

De façon général, je respecte les limitations de vitesse à 5 km/h près.

Pour le moment aucun soucis. J'ai fait 10 000km pour le moment.

Alors le type de trajet, je ne peux pas te donner un pourcentage précis, je n'ai pas encore fait le calcul. Mais j'ai fait un peu de tout à proportion à peu près égale : ville (où je suis impressionné par la consommation moyenne) nationale et autoroute.

J'ai une conduite généralement calme, mais j'aime bien de temps en temps me faire plaisir avec le mode sport.
Ma fourchette de consommation min et max sur plein : 5.4 l/100 à 6.7 l/100 (le 6.7L c'était à cause d'un plein à l'e85)

De façon général, je respecte les limitations de vitesse à 5 km/h près.

En effet ce sont des consommations assez flatteuses... Bravo. 
Ce sont tes calculs ou les valeurs à l'ODB?
J'avais essayé le NX300h avec la même motorisation, mais plus lourd et bien moins aérodynamique, il consommait hélas bien plus.

Compte tenu de la puissance "de base" cet effet CVT est très faible sur l' IS , tout comme sur le NX d'ailleurs ( j'ai testé les 2 et rien a voir avec une prius/auris/CT ou c'est nettement plus marqué..). En plus l'IS est très bien insonorisé ce qui du coup limite franchement les intrusions sonores peu agréables du moteur 4cyl ( en comparaison avec un RX dont le 6cyl peut se laisser entendre !).
Mais il reste le coté inhabituel du fonctionnement pour ceux qui n'ont jamais conduis de bva en général ( bva a convertisseur) car il faut réellement adapter un peu sa conduite ( faire du pulse en gilde par exemple). Une BVA et encore plus une CVT ( ou hsd) se conduit avec l'accélérateur "uniquement" mais il faut des milliers de km pour maitriser la subtilité et certains y arrivent pas ( bon le seul cas que je connais est de toute façon pas capable de conduire normalement meme un véhicule à boite manuel  ..). D'autres , cas fréquents en fait, conduiront simplement comme dab et ne tireront pas profit de toutes les ressources qu'offre le système ( du coup pour une HSD ça fait souvent un demi litre de conso en plus !) . Attention adapter sa manière de conduire ne signifie pas trainer sur route ( en trainant on tire pas forcement avantage du HSD) !.

Super!
Ce devrait être la cinématique du Rav 4?

Comme écrivait je sais plus qui "si ce que propose Honda te convient pas, vas voir ailleurs".

C'est moi....je l'ai écrit et je le pense très sincèrement 

Et c'est finalement ce que toi et beaucoup d'autres sont prêts à faire, ou l'ont déjà fait 

Pour vous aider à vous décider dans votre choix...
Vous noterez la belle position de notre cher Honda.

On précise d'ailleurs d'entrée de jeu qu'il s'agit là du marché américain, ce qui explique l'absence de constructeurs présents sur le sol européen et absents aux Etats-Unis. Rappelons également que le classement est établi avec des véhicules âgés de trois ans et qui ont le même propriétaire depuis l'achat. Cette année, toujours pas de surprise puisque Lexus conserve une nouvelle fois son trône, avec d'excellents résultats. Le RX est meilleur SUV tandis que la LS et la GS occupent les premières places en « voiture premium de taille moyenne » et « grande voiture premium ».

http://www.caradisiac.com/Enquete-fiabilite-JD-Power-2014-Lexus-en-tete-une-nouvelle-fois-92799.htm

Sont constants dans l'effort