tout dépend de la part des honda construites aux USA . Mais ça plus les ventes en chne qui battent de l'aile .............
ils auront du mal à se rattraper avec l'europe 

Les ventes aux USA, c'est un gros tiers de leurs ventes mondiales. (1,4 million sur 4 millions au total)

Sur ces 1,4 millions, combien sont produite aux USA ?

Concernant l'industrie automobile mondiale, c'est surtout les marques allemande qui en pâtissent le plus: BMW, Mercedes, VW, et même Porsche

Un article qui synthétise la situation :

Les Etats-Unis, qui ont importé 8 millions de voitures en 2024, sont un marché clé pour de nombreux grands exportateurs d'automobiles, tels que le Mexique, la Corée du Sud et l'Europe.

Mexique et Canada

Les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs se sont installés depuis longtemps au Mexique et au Canada, profitant de la zone de libre-échange avec les États-Unis (USMCA).

En 2024, les constructeurs américains et européens ont notamment exporté près de trois millions de voitures et utilitaires depuis le Mexique, et 1,1 million depuis le Canada, selon les chiffres du département américain du Commerce.

Les chaînes de production sont fortement imbriquées: les pièces font parfois plusieurs allers-retours à travers les frontières avant d'être assemblées sur les voitures, ce qui complique toute réorganisation face aux droits de douane annoncés mercredi par Donald Trump.

Les trois grands constructeurs américains Ford, General Motors (GM) et Stellantis (marques Jeep, Chrysler) sont plutôt favorables à des droits de douane sur les importations de véhicules, mais ils ont demandé jeudi que soit préservée la "compétitivité" de la production automobile "nord-américaine", intégrant donc le Canada et le Mexique.

Corée du Sud et Japon

Le Japon, grande puissance automobile, était traditionnellement le 2e pays exportateur vers les Etats-Unis (1,3 million de voitures exportées en 2024) mais s'est fait doubler par la Corée en 2024 (1,4 million), selon le département américain du Commerce.

Le coréen Hyundai a confirmé lundi qu'il allait ouvrir une troisième usine aux Etats-Unis, une fonderie.

Le japonais Toyota reste la première marque de voitures sur le marché américain et y produit notamment, dans ses 11 usines, le SUV Rav4 et la berline Corolla.

Mais Toyota importe encore un peu moins de la moitié des véhicules qu'il y vend, depuis le Japon, le Mexique, ou le Canada.

Le Japon, pour qui l'exportation d'automobiles est un pilier essentiel, a promis jeudi d'opposer "une réponse appropriée" aux droits de douane de Trump.

Depuis l'Europe

Les Etats-Unis sont aussi un "marché clé" pour l'industrie automobile européenne, qui y a exporté en 2024 près de 750.000 voitures pour une valeur de 38,5 milliards d'euros, selon l'Association européenne des constructeurs (ACEA).

C'est son premier marché mondial pour l'automobile, représentant près d'un quart de son chiffre d'affaires à l'export. Et c'est le deuxième produit le plus exporté par l'Europe vers les Etats-Unis, derrière les médicaments, selon Eurostat.

L'Allemagne produit la majorité de ces voitures exportées, notamment des berlines, SUV et sportives premium de chez Audi, Porsche, BMW ou Mercedes

En 2024, les Etats-Unis représentaient par exemple 23% du chiffre d'affaires de Mercedes: le constructeur y produit également ses SUV, qu'il exporte en dehors du pays. Ceux-ci risquent d'être touchés par des représailles européennes, notamment.

Depuis les Etats-Unis

Les Américains sont de grands producteurs et consommateurs de véhicules, mais pas de grands exportateurs, avec 1,4 million de véhicules en 2024 pour 58 milliards de dollars.

Les usines américaines exportent principalement vers le Canada (pour moitié), l'Allemagne, le Mexique et la Chine.

Les voitures américaines n'ont jamais réussi à s'installer durablement en Europe.

"C'est de là que vient tout l'énervement de Trump" contre les voitures européennes, commente une analyste française. "Ce ne sont pas les 10% de taxes qui ont empêché les constructeurs américains d'arriver sur le marché. Ils n'ont jamais eu une offre adaptée au consommateur européen. Les petites citadines, ce n'est pas ce qu'ils savent faire le mieux".

Seul Ford s'est installé en Europe depuis longtemps, avec des véhicules adaptés au marché et un succès fluctuant: le constructeur a supprimé des postes par milliers et doit encore renflouer sa filiale allemande à hauteur de 4,4 milliards d'euros au cours des prochaines années.

Tesla a percé aussi avec son SUV Model Y produit dans son usine de Berlin, mais la marque d'Elon Musk, devenu conseiller de Donald Trump, a vu ses ventes s'effondrer au cours des derniers mois dans l'UE.

Source : AM-Today

Bref, l'industrie automobile s'adapte assez rapidement et je ne me fais pas trop de souci pour Honda. Les marques premium allemandes risquent de plus en pâtir.

Je suppose qu'on ne déménage pas une usine automobile comme on déplacerait une baraque à frites. 

Déménager une usine non mais changer de fournisseur pour les pièces ou prévoir de fabriquer tel ou tel modèle dans une usine particulière, cela ne prend pas des années (on a encore l'exemple récent de Volvo qui lance la production de l'EX30 en Belgique pour éviter les taxes européennes sur les voitures produites en Chine).

https://www.lecho.be/dossier/mobilite/l-exploit-de-volvo-gand-pour-produire-l-ex30-hors-de-chine/10599491.html

Je vous invite à écouter le reportage que j'ai posté plus haut.

La région de Détroit a fortement été désindustrialisée. Ramener les usines canadiennes aux Etats-Unis, cela représente un investissement colossal pour les constructeurs US.
Autres questions : qu'en est-il des salariés ? Sont-ils disponibles ? Sont-ils formés ? Les sous traitants ont été broyés par les Big Three il y a quelques années - exemple Visteon, que vont faire les sous traitants canadiens - Magna ?

Qui gagne et qui perd ?

Naturellement, certaines marques vont être beaucoup plus impactées que d’autres par ces droits de douane et précisément celles qui ne construisent pas ou très peu sur le sol américain.

C’est le cas de Jaguar/Land Rover dont 100% des véhicules sont importés aux États-Unis. Parmi les autres marques qui risquent d’être mal en point, car très présentes aux USA : Volvo (90% de voitures importées), Mazda (81%), Volkswagen (80%), Hyundai/Kia (65%), Mercedes (63%), BMW (52%), Toyota (51%) ou Subaru (45%) pour qui le marché US est le plus gros débouché.

Comble du comble, les constructeurs américains sont aussi concernés, car ils produisent beaucoup dans les pays limitrophes : GM importe 46% de ses véhicules, Stellantis 45% et Ford 21%. L’impact sera en tout cas bien réel : si les droits de douane de 25% sont bien appliqués, ils devraient coûter environ 2% du chiffre d'affaires du groupe pour BMW, 1% pour le groupe Volkswagen et 10% pour Porsche pour lequel le marché américain (et la Californie surtout) reste très important.