Après si c’est impossible.
Autant annoncer la couleur et nous dire qu’il faudra s’arrêter 30 min minimum toutes les 90min sur autoroute tout en renonçant aux 130km/h

Ça fait plaisir de voir tous les chiffres.
C’est tout de même plus précis pour discuter que de simples affirmations tel que les les VE peuvent recharger de 10-80% en 30 min.

Merci Mouss pour ton retour d’expérience avec la ENY1 c’est super intéressant.
On voit aussi l’intérêt de prendre un abonnement Ionity pour réduire la facture.
Par contre pour 390km à parcourir je ne compterai que 39€ pour du S98 excellium en total accès.
66€ me paraît impossible à attendre même sur station d’autoroute

Les 66,5 € sont pour le plein entier de la JAZZ eHEV.
La plupart du temps je « poussais » jusqu’à dépasser les 1000 km avec un plein de 40 Litres.
Ce qui faisait que je refaisais un plein de 37,5 litres.

Bon passé le côté fun et l’adrénaline du truc, je faisais ensuite des pleins de 28 à 34 litres, n’attendant parfois même pas que le voyant de réserve atteinte s’allume.

Et je faisais majoritairement le plein avec du SP 98 Excellium ou équivalent.
Plus rarement au SP 95 qui se retrouve dans les pompes de l’Ouest France et de Vendée où je passe parfois 2 mois de l’année.

Donc pour être plus précis, faisant mes calculs de consommation d’énergie (essence / électrique) de plein à plein, j’applique la même méthode pour la JAZZ eHEV que pour l’eNy1 EV.

D’où les 66.5 €
C’est vrai que ça parait beaucoup : parce que ça l’est, salé!

Et en faisant le ratio énergie injectée / coût de recharge l’eNy1 qui me coûte 8€ pour faire 300 kilomètres ça me fait du 2,67 litre aux cent sur autoroute à 130 km/h

Crois moi ça aide bien à relativiser sur la demi heure perdue à charger !  😅

C’est assez amusant aussi de noter que autant avec la JAZZ j’ai pu flirter avec la panne sèche: 1,5 à 2,5 litres de carburant restant  soit  quasi 5% de  carburant et jauge indiquant 0 km depuis un petit moment…autant avec l’électrique, tu ne me feras pas rouler à 5% de Watt restants 

Sinon et c’est aussi ça pour l’instant  avec ma modeste expérience de maintenant 11 mois en électrique ⚡️ je m’amuse vraiment beaucoup au volant de l’eNy1  qui est assez joueur et reprend super bien quelque soit la vitesse de roulement, sur le sec je précise parce que sur sol humide mais pas détrempé bizarrement, le train avant de l’eNy1 et les 204 poneys ne suivent pas.
Je suis repassé sans aucun soucis aux mêmes conditions avec les EX30/40 qui sont des propulsions de 272 et 252 chevaux

Je pense qu’il a une incompréhension.
D’un côté les fans de VE disent que c’est juste une question de volonté de s’adapter !
De l’autre ceux qui roulent encore en thermique ou hybride parle d’une inadéquation de l’offre.

Pour les premiers les seconds ne veulent pas faire d’efforts.
Pour les seconds les voitures électriques ne sont pas encore prêtes pour le prime time.

C’est pour ça que je propose cette méthode de calculs d’autonomie :
Pouvoir rouler 2h à 130km soit 250km à 130km/h avec 70% de la batterie (la fameuse plage de recharge idéale de 10-80%)
Ce qui représente 372km d’autonomie totale à 130km/h un chiffre très élevé qu’une seule VE est capable de faire : Tesla Model S long range.

Mais il faudrait aussi que la voiture soit capable de recharger en 20min ces fameux 10-80%.

Comme ça on optimise le voyage. On ne se retrouve pas à devoir s’arrêter au bout de 1h ou 1h30 ou tout autre diktat du planificateur.

Est-ce qu’on arrivera un jour à ce genre de performance ?
Performance qui est somme toute largement inférieure à la toute première Twingo de 1997…

Et le diktat de rouler à 130 km/h tu le tiens d'où? 
Ne vas surtout pas en Espagne ou en Suisse 
Le diktat de la Guardia Civil ou de L'Office fédéral de la police (FEDPOL)

Tu verras que c'est tout autre chose 

Rajoute la Belgique (120) à ton duo 

elle s'appelle comment la police, là bas?

C'est pas pour moi, c'est pour notre ami qui se fera un plaisir de leur causer diktat et retrait de permis 

Moi je comprends tout à fait ton analyse faisant des trajets en une traite de 600 à 860-900 km à chaque fois.
C'est pourquoi je me range pour le moment du côté des 2èmes (utilisateurs de VT ou Hybride) 

Voila tu as tout résumé et comme je le dit toujours, à chaque besoin, sa voiture. 

C’est pour ça que je propose cette méthode de calculs d’autonomie :
Pouvoir rouler 2h à 130km soit 250km à 130km/h avec 70% de la batterie (la fameuse plage de recharge idéale de 10-80%)
Ce qui représente 372km d’autonomie totale à 130km/h un chiffre très élevé qu’une seule VE est capable de faire : Tesla Model S long range.

Mais il faudrait aussi que la voiture soit capable de recharger en 20min ces fameux 10-80%.

Faire 250 km en roulant en continu à 130 km/h, que ce soit en VE ou VT c'est quelque chose que je ne peux pas faire en prenant l'A20, l'A75 ou l'A10......et pour l'avoir fait la semaine dernière, ce n'est pas possible non plus en prenant l'A13/A84 pour aller jusqu'à Rennes.

pareil, quand je descend sur Sarlat la canéda(570kms) en partant d'Annecy je fais grand max 300 kms sur autoroute une pause s'impose!

Idem pour mon trajet Toulouse / Jard sur mer, qui s’il fait bien un peu plus de 500 km, se compose aînsi:

Toulouse / Gare de péage de La réole => 178 km
Puis rocade bordelaise évidemment pas à 130 km/h!
Puis A10 / A 837 => ~ 120 km
Le reste c’est de la RN137 jusqu’à La Rochelle puis traversée de villages jusqu’à destination.

Donc le 130 sur deux heures…

Même tarif pour la Méditerranée ou l’Espagne, mes trajets ne comportent pas 260 km d’autoroute d’un trait, il y a toujours des coupures à vrai dire salvatrices avec des rocades ou des périphériques où bien évidemment on roule nettement moins vite.
Et salvatrices parce que 2h à 130 km/h c’est très exigeant niveau concentration.
Voilà pourquoi même si je le pourrais, je préfère le 120 km/h GPS.
Plus reposant et plus économe en énergie / carburant.