Vu que la puissance de charge max de l'e:NY1 est de 78kW ... comment expliquer cette différence (ou ce même temps pour 12% de capacité rechargée en plus) ?

L'un des recharges a été faite sur une borne qui ne délivrait pas 78kW ?

Il y a toujours un "buffer" sous les 0%. Par exemple, sur la Honda e, lors du test de carwow, ils ont encore pu parcourir 14 miles (= 22km) après que l'autonomie soit tombée à 0.

Vu que l'e:Ny1 a une batterie plus grande que la e, tu peux probablement encore parcourir 50km (probablement pas à 130km/h mais, dans ce cas, tu te mets à 100km/h sur la voie de droite derrière un camion si tu es stressé  ).

Non pas de coupures et la charge est assez stable jusqu'à 70 %, je trouve. Ensuite ça descend assez vite, environ 24 % de 75 à 80 % puis entre 10 et 14 % après 80 %.
Par comparaison, une Porsche Macan turbo est arrivée à la 2e recharge du retour. Je me suis branché à 14h55, lui à 15h10, à 15h45, il avait fini, alors que moi, j'ai mis 1 heure 05.
J'ai été voir sur sa borne, il avait chargé aussi à 90 %, par contre je ne sait pas combien il avait au départ !
Ce que je sais, c'est que sur les bornes Ionity, il y a un bandeau lumineux sur le devant de la borne qui montre le niveau de charge, et sur sa borne, ça montait sacrément vite par rapport à moi !
Mais ce n'est pas les mêmes tarifs de véhicule non plus 

ce n'est pas le cas avec les VH à essence...

je voulais dire que faire le plein (30l) avec une petite voiture essence, ça va plus vite que remplir les 90l d'un gros SUV....

et dans tous les cas, faire le plein d'essence ça va plus vitre que charger ses batteries !

ce n'est pas le cas avec les VH à essence...

....et ce n'est pas le cas avec tous les VE non plus......je serais même tenté de dire que l'e:Ny1 est un cas particulier !