Tu dois aussi avoir une limite à 110 km/h sur la rocade d'Angers............tout ça pour dire qu'il est quand même très difficile d'imaginer pouvoir rouler pendant près de 300 km en maintenant le 130 km/h.

Quasiment dans mon cas dans les zones autoroutes pures (hors contournements de villes), de plus moi ce n'est pas 130 mais 138-139 compteur. Le temps de trajet en atteste d'ailleurs et encore, j'ai environ 100 km hors autoroute à la fin (nationales et un peu de voies rapides vers La Rochelle et Fouras).

C'est moi ou ce topic se dirige de plus en plus vers celui qui aura le dernier mot ou celui qui aura raison ! 

"C'est bin vrai çà!!" 

Merci Harry pour ton témoignage, ça prouve une chose : c’est que ceux qui sont en Tesla n’ont pas de problème pour voyager loin.
C’est un truc que j’ai compris depuis longtemps avec mes collègues et voisins fan de la marque.

Mais le hic ? acheter une Tesla, désolé mais ça n’a jamais fait parti du plan.

Dès qu’on sort de cette marque ? et bien on déchante vite. C’est la raison de mon coup de gueule !

On ne peut pas généraliser les avantages de Tesla à toute l’industrie !
Les autres ne sont pas tous au niveau. Et ceux qui le serait sont des grosses berlines ou SUV.

Le point avec la Clio c’est pour dire qu’il n’existe aucune VE citadine aussi polyvalente  que n’importe Clio quelque soit sa motorisation ou âge.
Lorsque j’ai eu mon permis, j’ai pu traverser sans problème la France avec ma Twingo.
Je doute qu’on puisse faire de même avec la future Twingo électrique

il y a plus tesla maintenant comme concurrent sérieux.
tu prends une mg4 grande autonomie en occase tu feras la même chose que ta Twingo.
le problème des tesla c'est des voitures qui sont assez grandes(larges) pour nos routes et villes(parking souterrains étriqué) et les citadines électriques sont limité par leurs tailles de batterie(52 kw pour la r5) et limité par leurs charges rapides(techno sur 400v).

C'est moi ou ce topic se dirige de plus en plus vers celui qui aura le dernier mot ou celui qui aura raison ! 

Bienvenue sur Internet 

Je pense que ça illustre plutôt le fait qu'on ne peut pas faire de généralité.
Lio à la possibilité d'aligner 300 km sur ses trajets sans descendre en deçà de son 138-139 compteur. Pour ma part, le trafic routier et les autoroutes que je fréquente ne me permettent pas de rouler à 130 ou plus en continu sur autant de kilomètres. 
Mais du coup, j'ai plus que 260 km d'autonomie sur grands trajets 

Vous avez raison…tous les deux 😃

Moi, depuis que j’ai eu la JAZZ eHEV je suis le plus souvent à 120 km/h GPS sur autoroute.
Eh oui, sur mon trajet Toulouse / Jard sur mer et ses 390 km d’autoroute à peine interrompus par la traversée de Bordeaux et de son légendaire périphérique sur une vingtaine de kilomètres, si je voulais ménager les 40 litres du réservoir fallait bien ça.

Avec les 5,4 L/100 que j’obtenais alors, j’avais une fois arrivé sur place de quoi faire encore quasi 300 kilomètres avant de repasser à la pompe et de me reprendre 66,5 € de plein de SP 95.


Avec l’eNy1, l’an dernier, sur les deux trajets aller-retour que j’ai pu effectuer et alors que c’était mes tout premiers « grands trajets » en électrique ⚡️
J’étais serein sans plus.
Au départ de Toulouse à 100% j’avais 410 km d’autonomie restante estimée.
Ignorant totalement comment l’eNy1 allait se comporter à pleine charge et à vitesse autoroutière.
Déjà rien qu’en arrivant à 135 GPS dans la grande montée pour quitter la pleine toulousaine, quand j’ai vu la conso instantanée prendre ses 27 kWh, j’ai eu comme un gros doute.

Sur les kilomètres qui ont suivi j’ai eu du 23 kWh à 130 km/h GPS.

Ce n’est que après ma première recharge de « sûreté » à la IONITY du Mas d’Agenais
après avoir parcouru 160 kilomètres que je me suis décidé à rouler à 115 GPS.
J’étais arrivé à 49% pourtant ( ~190
km d’autonomie estimée restante).
Rendez-vous compte que ces 160 premiers kilomètres m’avaient « coûté » 220 kilomètres!
J’ai rechargé jusqu’à 80% en 37 minutes, autonomie annoncée estimée restante de 330 km coût de la recharge 8€

Puis de la IONITY du Mas d’Agenais à la Station Atlante à la sortie de Bordeaux juste avant de rejoindre l’A10, l’eNy1 était encore à 60% d’autonomie restante.
Recharge jusqu’à 85% et 5€

Dernière halte à la IONiTY de Saint Léger sur l’A10.
Recharge de 50 à 80% et 7,8 €

Ensuite A837, RN 137…arrivée à Jard sur mer à 34%.
504 km, 6h50 et  quasi 21€ de budget énergie contre 66,5 avec la JAZZ eHEV où le voyage durait en moyenne dans les 5h45.

23kWh/100km à 130km/h sur un véhicule qui n'a pas un profil super aérodynamique, c'est en fait plutôt bon !

Certes 
Après, il faisait 23 degrés, temps sec et 5 km/h de vent.
Conditions plutôt bonnes.
Sur le trajet aller-retour effectué à l’automne, c’était moins brillant.

Et toi tu as combien avec ta SR ?

Ça fait plaisir de voir tous les chiffres.
C’est tout de même plus précis pour discuter que de simples affirmations tel que les les VE peuvent recharger de 10-80% en 30 min.

Merci Mouss pour ton retour d’expérience avec la ENY1 c’est super intéressant.
On voit aussi l’intérêt de prendre un abonnement Ionity pour réduire la facture.
Par contre pour 390km à parcourir je ne compterai que 39€ pour du S98 excellium en total accès.
66€ me paraît impossible à attendre même sur station d’autoroute

Je ne sais pas pour la MG4 grande autonomie. J’ai bien failli en acheter une fin 2023 juste avant la fin des bonus pour toutes les VE.
La piètre notoriété et les fausses promesses sur le planificateur m’en a dissuadé.
Et surtout je n’ai pas eu de coup de cœur à son volant.

Et puis ce n’est pas comparable avec la Twingo de 1997 qui peut faire 450km sur autoroute à 130km/h avant d’arriver sur la réserve. Contre 250km de 100 à 10% pour la MG4 77kW puis 200km pour chaque recharge de 10-80%

Les anciennes voitures avaient de gros réservoir.
NB . La Jazz E:HEV permet de 660km dans les mêmes conditions avec la même taille de réservoir. Comme quoi les progrès sont notables.

je pense que tu n'est pas prêt pour avoir une électrique peut être en 2030 quand la batterie solide pointeras le bout de son packs!
si la puissance kWh/kg quasiment doublé c'est même pas dit qu'il fasse une citadine avec plus de 400 kms d'autonomie à 130kms/h.