Auteur Sujet: Les Véhicules Electriques (Lu 4187878 fois)

fred_fox · « **Réponse #17745 le:** **Aujourd'hui** à 11:41:59 »

Citation de: Lio66 le Aujourd'hui à 11:28:30

Pour moi, mais cela n'engage que moi, un SUV se doit d'être AWD.
Aussi, c'est un critère absolu pour acheter un SUV.
Si je quitte Honda, j'irai vers un japonais si possible (Toyota ou Lexus) en SUV mais toujours en AWD et ce, absolument.

Je suis tout à fait d’accord avec toi, j’ai toujours dit à quoi ça sert de rouler avec une armoire normande haute sur pâte si c’est avec 2 roues motrices.
Bon même si je risque de renier mes idéaux avec mon prochain « fourgon blindé » au propre pour le prix et au figuré pour le poids !!!!
Ou compte tenu des tickets d’entré je risque de revoir ma copie pour une propulsion, alors qu’il faudrait impérativement un AWD

fred_fox · « **Réponse #17746 le:** **Aujourd'hui** à 11:48:49 »

Citation de: AoS le Aujourd'hui à 11:33:09

+1 ... la Model 3 en propulsion, bien que moins puissante, est plus "engageante" à conduire sur petite route sinueuse que le Model Y AWD.

Après, sur la neige, même si la Model 3 se débrouille pas mal avec des bons pneus neige, ce n'est pas la même expérience.

Cela paraît normal compte tenu de la hauteur et du poids.
Cela fait plusieurs fois que des conducteurs avec des gros SUV très puisant (électriques ou thermiques) me double en trombe sur des parties de routes bien droite quand je suis avec la type R, et un peu plus loin quand les virages commence c’est une autre histoire sans même rouler à des allures illégales. Le poids, la rigidité du châssis et la hauteur globale du véhicule peuvent permettent de rapidement être plus rapide que d’autres voitures beaucoup plus puissantes

turbo IHI PGMFI · « **Réponse #17747 le:** **Aujourd'hui** à 15:05:42 »

Citation de: fred_fox le Aujourd'hui à 11:48:49

Cela paraît normal compte tenu de la hauteur et du poids.
Cela fait plusieurs fois que des conducteurs avec des gros SUV très puisant (électriques ou thermiques) me double en trombe sur des parties de routes bien droite quand je suis avec la type R, et un peu plus loin quand les virages commence c’est une autre histoire sans même rouler à des allures illégales. Le poids, la rigidité du châssis et la hauteur globale du véhicule peuvent permettent de rapidement être plus rapide que d’autres voitures beaucoup plus puissantes

Eh oui la loi dynamique rappelle aux propriétaires des SUV les limites de leurs véhicules. Le poids et la hauteur de caisse sont des ennemis de la performance en virage.

Harry · « **Réponse #17748 le:** **Aujourd'hui** à 16:19:00 »

Citation de: fred_fox le Aujourd'hui à 11:41:59

Je suis tout à fait d’accord avec toi, j’ai toujours dit à quoi ça sert de rouler avec une armoire normande haute sur pâte si c’est avec 2 roues motrices.
Bon même si je risque de renier mes idéaux avec mon prochain « fourgon blindé » au propre pour le prix et au figuré pour le poids !!!!
Ou compte tenu des tickets d’entré je risque de revoir ma copie pour une propulsion, alors qu’il faudrait impérativement un AWD

Pour avoir eu des SUV 2WD et 4WD, j'ai trouvé l'intérêt des 4 roues motrices assez anecdotique. Alors oui, quand les routes sont enneigées on est plus à l'aise, mais ce sont des conditions auxquelles je suis rarement confronté.
Le reste du temps je n'ai jamais eu de souci particulier en ayant que 2 roues motrices.

Maintenant, pour celui qui emprunte régulièrement des chemins avec du dénivelé et de la gadoue et/ou qui vit dans une région montagneuse régulièrement enneigée, ou encore qui doit souvent sortir des sentiers battus, je comprends que le 4WD ait un réel apport.

Lio66 · « **Réponse #17749 le:** **Aujourd'hui** à 16:24:24 »

Tu n'as pas roulé avec le CR-V 5 hybride en AWD. Il reste en AWD jusqu'à 94 km/h puis passe en 2WD jusqu'à environ 120 km/h pour repasser au-delà en AWD.
A la moindre sollicitation de l'accélérateur quand il est en 2WD, il repasse immédiatement en AWD.
Aussi, sur routes sinueuses de montagne, tu es toujours en AWD.
La preuve est en regardant l'usure des pneus qui est totalement la même entre le train avant et l'arrière. J'ai plus de 100;000 km d'expérience maintenant.

L'expérience avec CR-V 2, 3 ou 4 n'est pas extrapolable au 5 AWD.

Harry · « **Réponse #17750 le:** **Aujourd'hui** à 16:32:57 »

Je n'ai effectivement pas eu l'occasion de tester le CR-V 5 AWD, mais je ne vois pas trop quel est l'intérêt d'être quasi tout le temps en AWD.
Donc sur l'autoroute tu es systématiquement en 4 roues motrices ?

Lio66 · « **Réponse #17751 le:** **Aujourd'hui** à 17:14:05 »

Pas entre 94 et ~ 120 km/h (sauf si sollicitations de l'accélérateur), le reste du temps oui.

J'use les pneus de manière totalement identique sans les intervertir avant/arrière... C'est la démonstration par l'observation.

Pas vraiment utile par temps sec, par contre en cas de pluie, fortes surtout avec pas mal d'eau accumulée sur la route c'est un avantage.

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