J'ai retrouvé un exemple grâce à Teslamate ... trajet de 211km effectués sur autoroute avec une température extérieure entre 19.5° et 25°.
Départ avec 100%, arrivé au superchargeur avec 42% de batterie (comme quoi ... un VE peut faire plus de 200km sur autoroute même avec une "petite" batterie de 55kWh bruts  )
... et bien le préchauffage de la batterie s'est enclenché presque 50min avant d'arriver au superchargeur !

On va partir en Charente Maritime en mai, je vais surveiller ça de plus près. On ne fera probablement qu'une recharge chez Tesla, la 2ème se fera sur une station d'autoroute (donc pas de préchauffage sauf à tricher en indiquant un superchargeur se trouvant dans le secteur de la station)

Le GPS Tesla indique certaines stations de recharge hors réseau de supercharge (pas toutes, je suis d'accord) ... si tu sélectionnes une station rapide comme destination, la voiture lancera le préconditionnement de la batterie même si ce n'est pas un superchargeur Tesla. Je n'ai pas testé si tu le définis comme étape.

Je pensais à une station Ionity, dans elle sera certainement indiquée. Par contre je ne savais pas que ça permettait aussi de déclencher le préconditionnement 

Le câble est verrouillé donc le vol est impossible.

Pour l'emplacement du port de recharge, c'est un grand débat et chaque position a ses avantages et ses inconvénients en fonction de l'emplacement de la borne et du type de parking.

Quel type de verrouillage ? Sur la borne ? Sur la voiture ? Des deux côtés ?

Des 2 côtés.

La position centrale arrière ou centrale avant est celle qui est la plus souple d'usage car n'empiète pas sur la rue.

Les positions centrales sont plus exposées aux chocs et l'avant n'est pas idéal en hiver (pluie, neige, sel qui risquent de venir s'insérer dans le mécanisme voire dans la prise elle-même si elle est mal protégée).

Grâce à un nouveau protocole de charge, une équipe de chercheurs européens pense avoir trouvé le moyen de réduire les effets du vieillissement sur une batterie. De quoi doubler leur durée de vie.

https://www.automobile-propre.com/des-chercheurs-europeens-ont-peut-etre-trouve-comment-augmenter-la-duree-de-vie-des-batteries/

Le courant pulsé !
Il y a encore de l'évolution à venir.

C'est arrivé à un collègue sur sa Zoé, cable déverrouillé après charge sur sa voiture et câble coincé sur la borne! Appel SAV, 2h pour récupérer son câble suite passage technicien.
Il en rigole.
Mais 10% des bornes, maintenant assez nombreuses, seraient pas aux performances voire en panne et souvent à cause de l'écran de communication, dommage !

Si le câble ne se verrouille pas, c'est mal car on peut le voler.

Si le câble se verrouille, c'est mal car le câble reste coincé.

On l'a compris, la voiture electrique, c'est mal

Comme le diesel d'antes ! 

Pour le câble bloqué du côté de la borne, j'ai  eu aussi 1x un petit moment de solitude jusqu'à ce que je remarque qu'il suffisait de pousser légèrement le connecteur (comme quand on le branche) pour le déverrouiller de la borne.

Après, je peux imaginer qu'un bug électronique ou problème mécanique peut empêcher la manipulation si le système est mal conçu mais, à part la mésaventure de ton collègue, je n'ai jamais entendu parler de propriétaire de VE qui soit resté branché contre son gré. Sur la Tesla, il y a  d'ailleurs une petite sangle dans le coffre qui permet de déverrouiller le port de charge si le système électronique venait à ne pas fonctionner.