Nio veut des batteries qui durent 15 ans!

Les chinois fixent les objectifs.

Une batterie n'est pas éternelle. En Chine, la plupart des constructeurs offrent une garantie de 8 ans, avec un kilométrage maximal autorisé de 120 000 km. On a à peu près la même chose en Europe. Et quand en France, l'âge moyen d'une voiture est de 12 ans, cela signifie que les voitures électriques auront une durée de vie inférieure aux essences, ou que leurs propriétaires devront procéder à une très coûteuse réparation (plus de 10 000 €, à supposer que les pièces soient disponibles) pour faire durer leurs autos. Car la garantie n'est en fait pas très généreuse, puisqu'elle autorise une dégradation de 30 %. Il faut comprendre que si une électrique est vendue avec une autonomie de 300 km, il n'y a rien d'anormal à ce que son autonomie soit réduite à 210 km. Le concessionnaire dira que tout va bien. Il y a heureusement des gens plus ambitieux. Aujourd'hui, les batteries les plus résistantes sont celles des Honda et Toyota électriques. Ce sont ces 2 constructeurs qui ont les cahiers des charges les plus stricts, mais Nio veut aller encore plus loin.

William Li, patron fondateur de Nio, au forum China EV100, fixe l'objectif d'une batterie qui durerait 15 ans, sans kilométrage limité, et qui retiendrait 85 % de sa capacité au bout de ces 15 ans. Il dit que c'est possible, qu'il a d'ailleurs signé un accord avec CATL (premier fabricant mondial de batteries) en ce sens, deux jours plus tôt. Mais il souhaite aller plus loin, et recherche un consensus industriel, afin que les autres constructeurs adoptent les mêmes objectifs, et qu'ils deviennent des standards. Et c'est là qu'il faut s'effrayer. Les électriques chinoises sont déjà peu chères, si en plus elles ont de meilleures batteries...

https://www.moteurnature.com/32429-nio-veut-des-batteries-qui-durent-15-ans

En plus de l'évolution des batteries, il va falloir aussi maîtriser leur réparabilité à coûts acceptables!!!
Recyclage idem.

Est-ce que l'usure serait vraiment différente si faible kilométrage?
Évidemment cela va dépendre de la recharge.

Même les recharges rapides, dont l'usage fréquent est souvent déconseillé, ne semblent pas dégrader outre mesure les batteries.

Et une recharge lente en général avec une voiture restant sur place parfois des semaines entières, est-ce un problème?
Rester chargé car cela rassure ou charger au dernier moment si l'on peut s'organiser?

Avec une batterie LFP, oui, tu peux la laisser à 100%.

Sur les autres chimies de batterie (NMC, NCA), il est préférable de ne pas laisser la batterie stationnaire à une charge de plus de 80%. Si c'est pour un long voyage, il n'y a pas de souci de charger à 100% avant le départ.

Chez Tesla, la recommendation est assez claire en fonction du type de batterie (NMC/NCA à gauche - LFP à droite)

C'est ce qui me semblait, merci pour la confirmation!
Après, faudrait que les constructeurs précisent mieux les spécifications des VE (les infos sont là mais pas mise en avant ou incomprises par beaucoup)!

C'est comme tout, dès lors qu'on s'y intéresse un peu ça ne pose pas de problème........et on s'y intéresse généralement lorsqu'on envisage l'achat d'un VE.

Il n'y a pas de vendeur chez Tesla, faut bien qu'ils trouvent un autre moyen de communiquer !