10 ans, oui! Mais sans ZFE par exemple. le VE donc sans SAV sauf à passer par soi-même ou des bons petits mécanos spécialistes ou pas mais qui seront là si l'électronique le permet !

Je vais finir par rouler en Ptelude pour mon plaisir et faute de VE...si l'Accord venait à disparaitre.
Avec des concessionnaires qui vont se tourner vers

Les ZFE elles ont pris un sacré coup dans le pif ! 

Sinon au cas où,  j'essaie en ce moment de commercialiser un bûcher portatif

ça peut être sympa et convivial pour se faire des grillades 

Oui bien sur il en faut une  , mais pas aussi grosse que sur un VE, ça permettra de contenir le volume/poids des batteries (c'est ce que je voulais dire)
Je vois bien les VE  pour les petites voitures et l'hydrogène pour les plus grosses
Honda par exemple va le tester sur le CRV
https://www.h2-mobile.fr/actus/honda-cr-v-hydrogene-arrivera-2024/#:~:text=Ce%20CR-V%20%C3%A0%20hydrog%C3%A8ne%20sera%20le

La Honda Clarity pesait 1875kg ... la Toyota Mirai pèse 1900kg.

Je ne pense pas que le CR-V à hydrogène sera un poids plume non plus 

Les Crit'air 1 peuvent encore circuler au moins jusqu'en 2030 à Paris, non? Si ce n'est pas repoussé d'ici là ...

Pour les autres villes, à priori, pas d'exclusion définie actuellement pour les Crit'air 1.

Ça sonne bien avec 2035!?

Pour rebondir sur le surcoût des VE et le temps qu’il faut pour les rentabiliser, je vais parler de mon cas. Initialement je partais sur un SUV compact essence premium plutôt performant (min 200 CV), qui aurait consommé au moins 10L au 100, soit 17 EUR aux 100 km. Je me retrouve avec un VE de taille identique, bien plus puissant et agréable à conduire, qui me revient à 22 kWhx0,26 EUR = 5,7 EUR aux 100 km (charge à la maison)….
Le prix de ma voiture est équivalent à celui du thermique visé (disons GLC coupé) et prix de ma borne était moitié prix de la taxe de mise en circulation du SUV thermique. Donc je trouve que cest une aubaine un VE dans mon cas et pour mon cahier des charges !
Je ne peux pas être taxé d’être pro VE aveugle vu que je rempile avec une hybride en seconde voiture…

Les Crit'air 1 peuvent encore circuler au moins jusqu'en 2030 à Paris, non? Si ce n'est pas repoussé d'ici là ...

Pour les autres villes, à priori, pas d'exclusion définie actuellement pour les Crit'air 1.

Pour les Crit'Air 1 il y a le temps de voir venir 

Après, c'est l'UE qui impose ces ZFE et encore une fois, nous sommes en retard face à nos voisins...

Toutes les grandes villes ont pourtant revu leurs ambitions à la baisse. Et chez nos voisins, beaucoup ne sont pas aussi extrémistes que le plan initialement prévu par la MGP.

Pour rebondir sur le surcoût des VE et le temps qu’il faut pour les rentabiliser, je vais parler de mon cas. Initialement je partais sur un SUV compact essence premium plutôt performant (min 200 CV), qui aurait consommé au moins 10L au 100, soit 17 EUR aux 100 km. Je me retrouve avec un VE de taille identique, bien plus puissant et agréable à conduire, qui me revient à 22 kWhx0,26 EUR = 5,7 EUR aux 100 km (charge à la maison)….
Le prix de ma voiture est équivalent à celui du thermique visé (disons GLC coupé) et prix de ma borne était moitié prix de la taxe de mise en circulation du SUV thermique. Donc je trouve que cest une aubaine un VE dans mon cas et pour mon cahier des charges !
Je ne peux pas être taxé d’être pro VE aveugle vu que je rempile avec une hybride en seconde voiture…

C'est un peu la même chose pour moi. Je me suis intéressé au ZR-V, au Tucson et au Model Y et c'est finalement la Tesla qui coûtait le moins cher, tout en étant la plus puissante et la plus habitable.
Quant au coût de l'électricité pour recharger, j'ai la chance de ne pas avoir à m'en soucier.