Et la tendance des prix semble enfin montrer quelques signes positifs, du moins, il y a un début d'offre à prix supportables.

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J'ai eu dernièrement une Opel Mokka-e en location ... ce n'est pas un véhicule exempt de défaut mais il est quand même assez plaisant à vivre 

Par curiosité, j'ai jeté un coup d’œil sur le prix. Au catalogue, c'est assez cher mais on trouve des exemplaires neufs bien équipées à moins de 30K CHF

Et c'est un véhicule assemblé en Europe (France) avec 5 ans / 100.000km de garantie (8 ans / 160.000km pour la batterie) ... cela mérite réflexion 

C'est ce qui fait un peu peur aussi, car on sait bien qu'au bout de 8 ans la batterie sera à changer,ou au mieux aura gardée la moitié de son efficience ...Et comme le changement batterie pièces et main d'oeuvre varie entre 10000 et 15000 € sur ce type de véhicules, ça veut dire que le coût supplémentaire par an sera en moyenne de 1500 €.... ça peut dissuader ceux qui espèrent garder le véhicule un moment

La garantie varie un peu d'un constructeur à l'autre mais ils garantissent généralement 70% de capacité résiduelle minimum pour les 8 ans. Dans la pratique, les rares vieux VE qui sont en circulation ont généralement plus de capacité ... les changements sous garantie se font plus lorsqu'il y a un défaut (module qui lâche ou autre).

Sur les hybrides, on a un peu plus de recul et pourtant les batteries font beaucoup plus de cycles de charge/décharge et il y a aussi très rarement des cas de remplacement de la batterie.

Mais sur les hybrides,les batteries sont nettement moins chères

6500€ le bloc de batterie pour un CR-V i-MMD (hors MO) ... cela pique aussi 

Le risque c'est que les gens abusent des charges rapides, notamment ceux qui n'ont pas de prise à domicile, et les avis semblent unanimes pour dire que ce n'est pas très bon pour la durée de vie de la batterie.

J'ai vu des rapports sur des Tesla ... et, à priori, il y a très peu de différence au niveau de la dégradation de la batterie pour les véhicules ayant fait beaucoup de supercharge par rapport à des véhicules qui n'en ont fait que très peu.

Je pense que les fortes décharges ou les maintiens à 100% (hors batteries LFP) sont bien plus nuisibles à la longévité de la batterie.

C'est pas une voiture électrique,mais une phev avec une autonomie totale de 1200 km dont 120 en électrique..... à prix canon,et le 0 à 100 en 7,3 s.... décidément les chinois ont toujours une longueur d'avance

https://www.autojournal.fr/actu/byd-destroyer-5-une-hybride-rechargeable-a-moins-de-15-000-e-315099.html

C'est pas une voiture électrique,mais une phev avec une autonomie totale de 1200 km dont 120 en électrique..... à prix canon,et le 0 à 100 en 7,3 s.... décidément les chinois ont toujours une longueur d'avance

https://www.autojournal.fr/actu/byd-destroyer-5-une-hybride-rechargeable-a-moins-de-15-000-e-315099.html

Question existentielle, la BYD évitera-t-elle le BIDe commercial ? 

Sans rire, c'est une marque que je vais essayer de tester sur le blog.
Et vu qu'ils ont beaucoup moins de CC que Honda, si si, ça existe 
J'ai contacté le siège par mail.
 suivre.

C'est pas une voiture électrique,mais une phev avec une autonomie totale de 1200 km dont 120 en électrique..... à prix canon,et le 0 à 100 en 7,3 s.... décidément les chinois ont toujours une longueur d'avance

https://www.autojournal.fr/actu/byd-destroyer-5-une-hybride-rechargeable-a-moins-de-15-000-e-315099.html

Je me méfie toujours des trucs supers à bas prix……généralement ce n’est pas si super que ça