Il faut reconnaître que sur beaucoup de VE gérer le pied droit demande un petit apprentissage.
Entre puissance immédiatement disponible et frein moteur puissant il n'y a que quelques mm de pédale (peut-être 1 ou 2 cm ?).
Sur Tesla j'ai trouvé cette transition brutale.
Idem sur la e.
Sur mg4 c'était plus doux mais pas de one pedal et frein moteur pas assez puissant à mon goût, c'est donc plus facile.
Sur ma Volvo c'est parfait : c'est pas moi qui le dit, cf la chaîne choucroute garage (très pro Tesla) lors de son test de la Polestar 2 identique aux Volvo. Le frein moteur est très puissant (jusqu'à 100 kW de puissance régénérée ! alors que sur le crv ça ne dépassait pas 30 kW) mais très facilement dosable: aucun souci pour manœuvrer au mm sans toucher aux freins.
A mon avis Honda a raison de soigner cet aspect ! Mais a tort de ne plus proposer de one pedal, car ça on ne peut plus s'en passer !
D'ailleurs sur le forum VE Volvo, 90 % des utilisateurs plébiscitent ce mode (il faut dire que c'est ou one pedal ou roue libre, et que ce choix demande de passer par les menus).