* Limiter la puissance serait déjà un bien 

C'est parce que vous êtes jaloux que vous dites cela 

Les performances d'un véhicule électrique sont, pour certains, l'argument d'achat numéro 1... Sur les 3 "connaissances" que j'ai dans mon entourage et qui roulent en Tesla, les 3 roulaient en turbo Diesel avant, alors autant vous dire que pour ce qui est de la fibre écologiste, ce n'est pas vraiment ce critère qui a pesé dans la balance au moment de faire leur choix...

À mon avis 150 ch par tonne est plus que suffisant pour un vh standard.
Mais faut il réglementer ? Pour que des reprog voient le jour ? Je suis partagé.

+1 

Je ne pense pas non plus qu'il faille tout/trop réglementer.

Sinon, quid d'une Civic Type-R ? Que c'est une voiture à la puissance inutilement élevée. Je trouverais cela dommage.

Tu mélanges pas mal : la type R ou équivalent reste un "hors normes" exclusif, une vitrine sportive en fait.
Les VE par contre se veulent pour la plupart grand public et donc s'adressent à une majorité...
Il y a une forte dérive à ce niveau selon moi, bien loin de l'esprit initial qui se veut vertueux pour protéger la planète... 

Je ne sais pas s'il y a une dérive. Il y a quand même pas mal de VE qui sont dans une catégorie de puissance "moyenne" (150-200ch).
Si on prend la Tesla Model 3, en fait sa puissance (même si elle n'est pas officiellement communiquée) n'a fait que baisser sur sa déclinaison d'entrée de gamme depuis sa sortie.
Certes les constructeurs se plaisent à afficher des versions "survitaminées" avec des performances époustouflantes mais, au final, ce n'est rien d'autre que ce qui se fait avec les thermiques. La Civic Type-R est une vitrine technologique, elle se vend en peu d'exemplaires mais vise à attirer l'acheteur potentiel sur le modèle ... acheteur qui, pour la grande majorité, se tournera vers une version bien plus sage.

Il y a 2 choses:
- Dans la plupart des cas, les constructeurs commencent à vendre des VE dans les catégories plutôt haut de gamme car c'est là qu'il y a le plus de marge à se faire et, comme les investissements sont lourds pour la transition vers le VE, celaa leur permet de "limiter la casse" au niveau des marges (même sur une Mach-e, Ford perd encore de l'argent actuellement sur chaque véhicule vendu)
- La puissance élevée des VE (ou de certains VE) n'est pas forcément nécessaire, je vous l'accorde. Mais ce n'est pas imposé par le poids des véhicules même s'ils sont plus lourds que leurs homologues thermiques. C'est plus que la puissance est "presque gratuite" et cela en fait un argument de vente facile car cela offre de belles performances et permet d'attirer des acheteurs qui n'auraient pas pu s'offrir un véhicule d'une telle puissance ou offrant de telles performances dans le monde du thermique ... c'est la "carotte".

La bâton va arriver et ce, bien plus vite que certains le pensent...

par exemple sous la forme de taxes liées à la puissance... Une fois que la frénésie des primes accordées à l'électrique se calmera, on va bien devoir trouver de l'argent quelque part...
quand est-il des primes d'assurances ?

Taxe kilométrique ...

Taxer le km, c'est pénaliser les gros rouleurs qui font l'effort de rouler dans une petite voiture économe. Taxer la voiture à l'achat  plutôt qu'à l'utilisation, c'est absurde.
j'aimerais mieux une taxe au kW.h.... la puissance x le kilométrage

comme pour les thermiques. On ne devrait taxer que le carburant. Si je veux une grosse voiture, mais que je ne roule pas beaucoup, je ne pollue pas beaucoup.