Y connaissent pas le smart grid les helvètes?
Pourtant la conversion ça les connaît...

Avec la capacité des VE à reverser leurs kWh dans le réseau voire à Lyon avec le quartier Confluence évoqué en fin d'article

https://smart-city.eco/smart-grid/

Nous n'y sommes pas encore au niveau du smart grid.

Ce serait intéressant de savoir quelle proportion de véhicules et chargeurs/bornes sont actuellement capables de faire du bi-directionnel 

A partir de septembre 2022, des voitures électriques de série à recharge bidirectionnelle seront en service sur environ 40 emplacements Mobility dans toute la Suisse. (Photo : Mobility Société Coopérative)
Les voitures électriques utiliseront la charge bidirectionnelle pour réinjecter de l’énergie dans le réseau électrique lorsqu’elles ne roulent pas. Le projet «V2X Suisse» est porté par sept entreprises suisses pour explorer l’utilisation des voitures électriques pour la stabilisation des réseaux électriques. Afin d'utiliser les voitures électriques pour stabiliser les réseaux électriques, sept entreprises - dont de nombreux membres de Swiss eMobility - lancent un test à grande échelle avec "V2X Suisse" à partir de septembre 2022. Pendant un an, 50 voitures électriques de série ("Honda e") à charge bidirectionnelle seront utilisées sur une quarantaine de sites Mobility dans toute la Suisse.

«V2X Suisse»: Détails techniques
«V2X Suisse» intervient dans toute la Suisse et donc dans différentes conditions. Près de 40 emplacements Mobility seront équipés d’un total de 50 voitures électriques Honda e à charge bidirectionnelle allant jusqu’à +/- 20kW. Deux types de bornes de recharge seront utilisés: d’une part des bornes de recharge DC bidirectionnelles d’EVTEC, développées spécialement pour ce projet avec une double sortie CCS (Combined Charging System) combinable, et d’autre part des bornes de recharge DC bidirectionnelles Honda Power Manager avec une sortie CCS simple. Toutes deux sont équipées de récepteurs de télécommande centralisée pour les gestionnaires de réseau de distribution, ainsi que d’une interface numérique. Cette dernière nécessitera le développement d’une plate-forme informatique Cloud-to-Cloud, qui gèrera la puissance disponible par intervalles d’un quart d’heure pour chaque voiture électrique Mobility (c.-à-d. propose, attribue, voire régule directement et mesure pour permettre/contrôler la facturation). Cette solution de cloud à cloud développée par sun2wheel recoupe les informations concernant la disponibilité des réservations Mobility avec celles de l’agrégateur de flexibilité tiko pertinent pour Swissgrid.

A priori le chargeur permet de faire du bidirectionnel mais ce n'est pas activé par le constructeur (blocage logiciel ?).

Le souci, à partir du moment où tu fais du V2G, c'est que ta batterie va faire beaucoup plus de cycles que lorsque tu roules ... donc quid de la garantie du constructeur concernant le maintien d'une certaine capacité après x années / km.

Considérée comme un pilier essentiel de l’écosystème qui gravite autour de la voiture électrique, la technologie V2G accélère un peu partout en Europe. Précurseur, Nissan multiplie les déploiements en s’appuyant sur ses modèles 100% électriques : la Nissan LEAF et le Nissan e-NV200.
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Batteries sur roues

La voiture électrique n’échappe pas aux statistiques. Comme n’importe quel autre véhicule, elle reste stationnée 90 % du temps. Une période durant laquelle elle peut être branchée au réseau électrique. C’est là que la technologie V2G intervient. Associée à un chargeur dit « bi-directionnel », la Nissan LEAF peut se recharger mais également restituer l’énergie emmagasinée dans sa batterie. En pratique, le système peut s’appliquer à différentes échelles : à la maison, on parle de V2H (Vehicle-to-Home), dans un bâtiment de V2B (Vehicle-to-Building) et dans un écosystème plus complet de V2G (vehicle-to-grid).

* Marché / MG 4 : les prix de la berline électrique en Belgique
RÉDIGÉ PAR KLAAS JANSSENS LE 05-12-2022
L'importateur Astara a annoncé les prix belges de la nouvelle MG4 électrique. Et ils sont tranchants.

A lire sur :  https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/marche/mg-4-prix-belgique.html

MG4 Standard ​51 KWh (125 kW/170 ch) : 30.785 €
MG 4Comfortable 64 KWh (150 kW/204 ch) : 34.285 €
MG4 Luxury ​64 KWh (150 kW/204 ch) : 36.285 €

ça reste encore et toujours trop cher