Moins de matériaux embarqués, conception plus simple peut-être aussi à mettre en œuvre, un plus gros VH doit certainement être plus difficile à concevoir pour optimiser tenue de route, comportement en général, freinage, chocs etc...

Ce qui est encore plus aberrant dans le cas de cette Peugeot c'est que cette 208 est une plateforme adaptée à l'électrique et pas conçue directement au départ pour être une électrique...

et en plus , gare à ce fameux linky de M....qui risque de te couper si tu n'as pas l'abonnement adéquat

justement, j'ai vu ça avec l'agent edf, j'ai pris rdv mardi matin , il passeront vers 10h  chez toi pour l'installer

Moins de matériaux embarqués, conception plus simple peut-être aussi à mettre en œuvre, un plus gros VH doit certainement être plus difficile à concevoir pour optimiser tenue de route, comportement en général, freinage, chocs etc... 

Souvent, faire plus compact revient très cher. Et je ne parle même pas de la chasse aux kilos !
Je reste persuadé que le prix de vente des voitures dépend très peu du cout de fabrication,mais est principalement dicté par ce que les acheteurs sont prêts à payer. Et pour beaucoup, "plus gros, c'est mieux, donc c'est plus cher"

chez moi , ça pullule de Zoé et de Tesla

Déjà une seconde génération pour l'ID.3: https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/the-new-id3-is-ready-and-raring-to-go-15348

Voiture électrique avec 1000 km d’autonomie : la révolution est enfin à portée de main

https://www.frandroid.com/marques/nio/1554756_voiture-electrique-avec-1000-km-dautonomie-la-revolution-est-enfin-a-portee-de-main

Et de portefeuille!?

Bah non.
Toujours pas.
Aucun intérêt alors.

C'est clair que tant que les constructeurs s'amuseront à jouer à celui qui a la plus grosse, on n'est pas prêt d'avoir des voitures électriques à des prix raisonnables.

Mais ce que je trouve intéressant dans cet article ce n'est pas l'autonomie annoncée de presque 1000 km qui est en soit (dans l'hypothèse où ce serait effectivement le cas) une aberration, mais plutôt les progrès permis par ces 1ères batteries semi solides qui sont une étape vers les batteries solides et le paragraphe sur la batterie solide dans lequel Nissan déclare que "le coût du kWh produit à l’aide de ces batteries sera tellement bas qu’il sera possible d’atteindre la parité avec les modèles thermiques d’ici à 2030[/i]".

Dans tous les cas, on verra assez rapidement ce qu'il en sera sachant 2030 c'est relativement proche.

Hum, ça tombe bien 2030.
La JAZZ e:HEV aura dix ans et c'est un âge déjà raisonnable pour un véhicule.
Et si ma perception d'un panachage de la répartition des motorisations vient à se confirmer, il y aura encore des places à prendre.
Si on y réfléchit bien on pourrait envisager un panachage de la répartition des motorisations de ce type:


-> de l'hybride
-> de l'électrique autour des 50 kWh utiles (+ ou - 10%) en comptant sur un maillage de bornes de recharge à répartition raisonnable sur le territoire
-> en y ajoutant une technologie
 alternative de motorisation qui tarde toujours à être proposée à tarif accessible
-> du thermique en fin de cycle qui aura vocation à être remplacé progressivement