Sachant que le marché des véhicules particuliers se vend 1/2 aux entreprises, 1/4 aux retraités et 1/4 aux autres, je pense que l'influence de la "presse" auto est marginale.

Les succès de ces dernières années chez les particuliers (Dacia, Toyota, MG) ne l'ont pas été grâce à la presse, c'est même le contraire puisque la presse les moquaient. Et ce n'est pas la presse qui faisait vendre du diesel mais le confort du turbo et les avantages fiscaux massifs (qui le rendait obligatoire pour les sociétés, la majorité des particuliers continuant à acheter des essence).

Permets moi d'en douter car la presse automobile avait largement participé dès la moitié des années 90 à la construction de la croyance générale que le diesel était plus économique en centrant tout sur la consommation moyenne et sur le prix à la pompe, et plus agréable que les moteurs essence en centrant tout sur le couple mais en occultant tout le reste.

Ils ont aussi servi la propagande des constructeurs en faisant croire que le moteur diesel était écologique et propre.

De plus, dans les années 90 et 2000, les particuliers achetaient plus de voitures qu'aujourd'hui et beaucoup achetaient (et achètent) selon ce que leur servait AutoPlus et Turbo sur M6. C'est encore le cas aujourd'hui.

Ça fait longtemps que la presse auto parle favorablement de Toyota (depuis notamment que Toyota fabrique en France) et de Dacia.

MG n'a pour l'instant qu'un succès très marginal chez les particuliers.

Sachant que le marché des véhicules particuliers se vend 1/2 aux entreprises, 1/4 aux retraités et 1/4 aux autres, je pense que l'influence de la "presse" auto est marginale.

Les succès de ces dernières années chez les particuliers (Dacia, Toyota, MG) ne l'ont pas été grâce à la presse, c'est même le contraire puisque la presse les moquaient. Et ce n'est pas la presse qui faisait vendre du diesel mais le confort du turbo et les avantages fiscaux massifs (qui le rendait obligatoire pour les sociétés, la majorité des particuliers continuant à acheter des essence).

Ils ont pu garder une forme d'influence même si globalement tu es dans le vrai.
Et il n'en demeure pas moins que leur avis ou leurs notations ou leurs essais mais avec les vieux réflexes et références liées au véhicule thermique essence mais surtout diesel restent.
Du genre:
> le 0 à 100 km/h
> le 80 à 120 km/h
> la puissance à tant de tours par minute
> la difficulté à doser le freinage
> l'autonomie à 130 km/h d'une citadine
etc...

Les journalistes continuent d'ailleurs leurs vieilles habitudes en s'intéressant aux valeurs de couple des VE: c'est inintéressant car ça ne veut strictement rien dire si on ne sait pas où ce couple est mesuré (en sortie moteur, aux roues) et si on ne sait pas à quel régime il est mesuré. D'autant que les moteurs des VE tournent bien plus vite que ceux des VT.
La valeur du couple avait une certaine valeur sur les thermiques où en moyenne on connaissait le régime de sa valeur maxi (grosso modo 2000 t/min pour les diesels, 4000 t/min pour les essence atmo). Donc sur un diesel, un gros couple signifie un moteur vigoureux en bas sans trop de risques de se tromper. Il n'en est pas de même pour les VE.

D'ailleurs, on voit que le fait de baisser le couple sur un VE ne change pas les perfs (exemple frappant: Kia Niro EV, où le couple a beaucoup baissé de la gén 1 à la gén 2 pour limiter le patinage des roues) mais les accélérations sont les mêmes.
Si ce que je dis vous choque prenons 2 exemples:
- sur un hélico le couple de la turbine est faible (de l'ordre de celui d'une Clio !) mais la puissance est 10 fois plus élevée, car ce couple est obtenu à un régime 10 fois supérieur
- sur un VTT où, si le couple fourni par les jambes est constant celui à la roue arrière change énormément selon la vitesse choisie; mais si on choisit un développement très court, on ne peut pas aller vite car la puissance du cycliste reste la même.

Bref la notion de couple nécessite d'y associer le régime. Mieux, il faudrait aussi la courbe de couple: exemple avec certains turbo D récents, on a un couple de tracteur à 2000 t/min, mais il est misérable à 1500: donc on cale facilement ! L'examen de la courbe de couple est révélateur.

Les journalistes continuent d'ailleurs leurs vieilles habitudes en s'intéressant aux valeurs de couple des VE: c'est inintéressant car ça ne veut strictement rien dire si on ne sait pas où ce couple est mesuré (en sortie moteur, aux roues) et si on ne sait pas à quel régime il est mesuré. D'autant que les moteurs des VE tournent bien plus vite que ceux des VT.
La valeur du couple avait une certaine valeur sur les thermiques où en moyenne on connaissait le régime de sa valeur maxi (grosso modo 2000 t/min pour les diesels, 4000 t/min pour les essence atmo). Donc sur un diesel, un gros couple signifie un moteur vigoureux en bas sans trop de risques de se tromper. Il n'en est pas de même pour les VE.

D'ailleurs, on voit que le fait de baisser le couple sur un VE ne change pas les perfs (exemple frappant: Kia Niro EV, où le couple a beaucoup baissé de la gén 1 à la gén 2 pour limiter le patinage des roues) mais les accélérations sont les mêmes.
Si ce que je dis vous choque prenons 2 exemples:
- sur un hélico le couple de la turbine est faible (de l'ordre de celui d'une Clio !) mais la puissance est 10 fois plus élevée, car ce couple est obtenu à un régime 10 fois supérieur
- sur un VTT où, si le couple fourni par les jambes est constant celui à la roue arrière change énormément selon la vitesse choisie; mais si on choisit un développement très court, on ne peut pas aller vite car la puissance du cycliste reste la même.

Bref la notion de couple nécessite d'y associer le régime. Mieux, il faudrait aussi la courbe de couple: exemple avec certains turbo D récents, on a un couple de tracteur à 2000 t/min, mais il est misérable à 1500: donc on cale facilement ! L'examen de la courbe de couple est révélateur.

Entièrement d'accord avec toi 

dire que c'était un argument de vente des voitures diesel: regardez monsieur, elle  a plus de couple !

Il y en a que ça a d'ailleurs fait fortement viiibrer le couple 💑    du mazout, le côté bétaillère à toujours fait fantasmer le peuple néo bourgeois*

*expression attribué à davidus septensoixantedisetum en 77 avant notre ére 

10 H , arrivés chez Peugeot , (ce sont eux qui m'ont prospecté ), explications et essai de la 208 électrique
super pêche et silence complet
mais voilà , on me donne 8000 € de la mienne, 40 Kkm avec les petits coups et rayures  (cotée 10750 € à la centrale )
bref de 37000 € elle m'aurait coûté 18000 € neuve toutes taxes et aides déduites 
sinon , loyer de 430€  sur 36 mois (15000 km :an )
et bien , on garde notre vieille 208 Like de 4 ans   


de plus , et c'est rédhibitoire, on ne peut pas mettre d'attache remorque derrière , donc , on ne peut plus aller vider les herbes ou autre à la décharge , on ne peut plus mettre le porte vélo non plus 
 

au fait publicité (mensongère ) 230€/mois pour une 208 électrique mais introuvable : il n'y en a plu ou pas

C'est en effet un gros défaut de ces VE et de beaucoup d'hybrides...   

C'est niet également me concernant...

Moi c'est le 37 000€ pour une 208 qui me fait dire niet 

Oui en plus le prix est aberrant... Mais comme on le disait, les constructeurs profitent de la situation voulue et "poussée" par les autorités : ils prennent en otages les consommateurs...

Quand certains ici crachent sur les SUV trop chers, que dire de cette ineptie ! Une 208 reste une "petite" !