c'est effectivement là tout l'intérêt de la spring, que les gens n'utiliseront certainement pas pour partir en vacances, mais comme véhicule secondaire à tout faire et ce à moindre coût

Je ne parle pas qu'en terme de poids, je parle aussi et surtout en terme de rigidité de structure de caisse et de zone de protection de la batterie en cas de choc pour éviter l'écrasement de la batterie qui entraînerait un emballement thermique et, par conséquent, un incendie immédiat.

Peut-être que les futures batteries solides seront plus adaptées au retrofit car elles seront non seulement plus légères mais elles seront aussi plus petites et surtout stables avec peu de risque d'incendie.

Mais actuellement, les batteries existantes nécessitent tout un ensemble de dispositifs de sécurité et une cage structurelle très rigide dans l'épaisseur du châssis pour les protéger en cas d'accident, ce que ne permet pas le retrofit.

Voiture électrique : Emmanuel Macron annonce que le bonus va passer de 6 000 à 7 000 euros pour la moitié des ménages

https://www.lemonde.fr/economie/article/2022/10/16/voiture-electrique-emmanuel-macron-annonce-que-le-bonus-va-passer-de-6-000-a-7-000-euros-pour-la-moitie-des-menages_6146063_3234.html#xtor=AL-32280270-[default]-[android]

Pas encore compris le mécanisme de protectionnisme ?
Infos à venir

L'article précise :
Ce bonus est valable pour les véhicules vendus moins de 47 000 euros, soit des électriques compactes ou des SUV, comme la Renault Mégane ou la Peugeot 2008, mais pas une Tesla.

« La guerre des batteries a commencé », une conversation avec Paolo Cerruti, co-fondateur de Northvolt

Composantes essentielles du futur électrique, les batteries font partie des produits les plus difficiles à fabriquer. Alors que l'Union entend aujourd'hui favoriser ce secteur dans lequel elle accuse vingt ans de retard par rapport à l'Asie, le co-fondateur de la première gigafactory européenne nous fait entrer dans le système d'une concurrence qui s'installe au cœur des capitalismes politiques.

Pour autant, ce serait une grave erreur de considérer les matières premières comme le seul goulot d’étranglement. À court et moyen terme, cinq à sept années, la guerre sera gagnée grâce à l’accès aux talents avec expérience industrielle dans le secteur.

Fabriquer des batteries est coûteux et complexe. Mais en fabriquer en grandes quantités, à un coût compétitif et en garantissant l’intégrité et la qualité, cela requiert des compétences spécifiques. À cet égard, les Asiatiques ont deux décennies d’avance sur l’Occident.