Contrairement à ce qu'espèrent les partisans du véhicule thermique celui-ci est malheureusement au bout de ce qu'on peut faire en terme de rendement. C'est pas une question de techno mais voilà, les lois de la physique et en particulier de la thermodynamique le montrent. De plus les réserves de pétrole commencent à s'épuiser. Et c'est pas les carburants de synthèse qui vont le remplacer.
Enfin, ne recharger que la nuit ne serait pas vraiment un souci vu qu'on ne sait pas quoi faire de l'électricité durant cette période. De plus, avec une bonne proportion de VE branchés, le V2G permettrait d'effacer les pics de demande qui sont les seuls dimensionnants de notre capacité de production. Donc certes il faudra quelques centrales en plus mais beaucoup moins que ce que donne un calcul basique du genre:
production future = production actuelle + consommation en recharge de tous les VE

Ils nous auront prévenu chez automobile propre, ça va faire mal  ! 

C'est sûr qu'à 28990€ hors bonus en version d'entrée de gamme, la MG4 va faire mal quand on sait qu'une e-208 de base est à 33000€...

Et quand on compare avec la MG4 haut de gamme vendue à 34990€ hors prime alors qu'elle comprend la grosse batterie, la vision 360°, les sièges avant et le volant chauffants, la pompe à chaleur, la navigation ou les commandes vocales, ça fait encore plus mal...

Je ne parle même pas de la Honda E avec ses tarifs stratosphériques alors qu'elle est techniquement totalement dépassée.

Il faut espérer que la future R5 électrique de Renault sera à la hauteur de cette MG4.

Déjà il y a un bon moment de cela entre paris et Reims dès essayeurs c’étaient retrouvé avec des factures ionity de plus de 70€ pour 250 km !!!
Mais oui l’électrique c’est cadeau

Oui c'est bien pourquoi je reste toujours convaincu que les hybrides essence sont le choix le plus pertinent. Et c'est une idiotie de vouloir les "tuer" en interdisant les thermiques. On devrait au contraire les pousser comme solution de transition... intelligente, elle !

Les hybrides restent autorisés jusqu'en 2035 il me semble ? Au dela de toute facon on sera mort ou presque ( soit de vieillesse comme les belges ici si j'ai bien compris ou de chaleur ).
Mais par contre non l'électrique n'est pas réservé au péri urbain . Faut vraiment etre ..beep..comme un melanche pour sortir ca. Ah oui c'est vrai Honda ne propose rien c'est pour ca je suppose . Mais ca va venir et la vous retournerez votre veste j'en suis sur , surtout que Honda en bonne marque technologique proposera du bon matos sans doute.
Mais je pense que de toute facon c'est fini maintenant les voyages pour "se la pèter"  sur son ile ou sa maison à l'autre bout du pays .  Va falloir faire avec , moi y compris
d'ailleurs remarque. 
Lancia est sensé sortir une nouvelle Aurelia EV. J'entend sa sortie pour nous débarrasser de la C5 diesel. En attendant elle roule presque plus ( 3000 km depuis 1 an).

Allego ouvre le bal de la recharge chère pour les électriques - Avec des conséquences inquiétantes.

Avec plus de 28 000 bornes de recharge dans toute l'Europe, le réseau Allego est un leader de la mobilité électrique sur le continent. Comme tous les européens, il doit composer avec de la cherté croissante de l'énergie, il avait ainsi augmenté ses tarifs au mois d'août. Il vient de les relever une seconde fois la semaine dernière. Soit 2 hausses en moins de 40 jours. Les tarifs sont désormais les suivants. Sur une borne de recharge, c'est la vitesse de recharge qui fait le prix. Comme si sur une pompe à essence, le prix était plus élevé sur une pompe qui débite 20 litres à la minute, que sur une pompe qui débiterait 10 litres à la minute. C'est la puissance qui permet la rapidité. A compter du 7 octobre, l'électricité à une borne de recharge Allego 22 kW coûtera 60 centimes le kWh, 88 centimes sur une borne 50 kW, et 98 centimes sur une borne 150 kW.

Avec l'hypothèse d'une BMW iX xDrive50 qui nécessite une recharge de 80 kWh, la recharge durera 3 heures 40 sur une borne 22 kW, et elle coûtera 48 €. Sur une borne 50 kW, cela durera 1 heure 40 et cela coûtera 70,40 €, et sur la borne 150 kW, cela durera quelques 35 minutes, et cela coûtera 78,40 €. Cela pour rouler quelques 350 km sur l'autoroute, ce qu'on aura pu faire avec 35 litres d'essence dans un BMW X5 40i essence, dont le carburant aurait coûté 61,25 € sur une station d'autoroute avec le SP95 à 1,75 € le litre.

C'est peu dire que cette situation est fâcheuse. Pendant des années, on a dit et répété que rouler en électrique permettait de réaliser de belles économies. Sauf à recharger exclusivement à son domicile en recharge lente, ce n'est plus le cas aujourd'hui. Rouler en Prius coûte bien moins cher ! On voudrait espérer que cette situation est temporaire, mais les faiblesses de la production électrique française vont hélas durer, et on n'en sortira pas sans d'énormes investissements. Dans les énergies renouvelables ou le nucléaire, il n'y a qu'une seule chose de sûre, c'est que cela va coûter des dizaines de milliards, et que cela prendra des années. A chacun de prendre ses précautions, mais on voit déjà que si rouler en électrique est avantageux au quotidien en rechargeant chez soi, conserver un véhicule essence pour les grands déplacements est très sensé.

moteurnature.com

L'auteur de cet article a loupé un paramètre : le coût exorbitant de l'électricité n'est pas dû au coût de la production électrique française, il est dû à l'indexation du prix de vente de l'électricité sur le prix du gaz.

Par conséquent, pour revenir à un prix de l'électricité qui soit cohérent, il faudrait stopper ce système de fixation du prix de l'électricité sur le prix du gaz pour revenir à un prix fixé par rapport au coût réel de production.

Mais ça n'arrangerait pas l'Allemagne.