Honda, en association avec GAC, vient d’ouvrir son carnet de commandes pour l’e:NP1, un SUV compact électrique destiné au marché chinois.

En attendant 2025 et la mise en place du partenariat qui le liera avec Sony pour construire une voiture électrique ensemble, Honda se limite sur le sol européen à la seule citadine e dont les chiffres de vente sont loin d’en faire un succès, aussi attachante soit-elle, du fait d’une autonomie limitée et de tarifs élevés.

Mais la marque japonaise s’active cependant sur d’autres marchés et notamment la Chine où elle a créé une coentreprise avec GAC pour produire ensemble le Honda e:NP1, un SUV électrique de taille moyenne dont les prix démarrent à 175 000 yuans, soit l’équivalent de 24 800 €.
La marque e:N a été créé pour construire « des véhicules purement électriques dans une nouvelle ère avec les uniques caractéristiques de Honda ». Le « e » désigne à la fois « énergie » et « électricité » et le N « nouveau » et cela sera la thématique de dix nouveaux modèles dans les cinq ans lancés par le constructeur au H pour le marché chinois. Il n’est toutefois pas exclu que certains soient diffusés ailleurs ensuite

L’e:NP1 mesure 4,30 m de long avec un empattement de 2,6 m, soit exactement les dimensions d’un Peugeot e-2008, mais le sino-japonais propose deux versions avec des fiches techniques avec des caractéristiques plus flatteuses que celles du sochalien.
La première est équipée d’un moteur électrique développant 180 ch et 310 Nm alimenté par une batterie de 53,6 kWh fournie par CATL et autorisant une autonomie officielle de 420 km. S’échangeant contre 205 000 yuans, soit 29 000 €, la seconde propose 200 ch, un couple unique et jusqu’à 510 km en une charge.

À l’intérieur, le SUV dispose d’un équipement riche avec une instrumentation numérique de 10,25 pouces, un écran central de 15,2 pouces et la dernière version du système multimédia e:N OS qui comprend le système de guidage Honda Connect 3.0 et les aides à la conduite du Honda Sensing 360. Comme son nom l’indique, ce dernier, avec ses radars placés à l’avant, sur les côtés et à l’arrière, scanne les environs de la voiture à 360 degrés.

Suite à l'essai de Caradisiac de la Megane électrique sur un trajet de 3500km, j'ai téléchargé les applications chargemap et abrp pour voir en fonction des véhicules sur un trajet que je connais bien si il était possible de partir en vacances avec une voiture électrique.
Le trajet en question est Vincennes-Périgord Vert à raison d'environ 5h de trajet majoritairement d'autoroute (jusqu'à Limoges). Du coup il me conseille de ne faire que deux arrêts pour un total de 35 minutes. J'étais donc assez surpris par les progrès jusqu'au moment où j'ai voulu calculer le budget versus l'essence englouti. Ionity et Tesla ont bien augmenté leurs tarifs. Au final, on est assez proche en terme de coût au 100km. Vu le prix d'une voiture électrique et le manque de liberté/incertitudes qu'elle génère, je pense qu'attendre est la meilleure chose à faire pour moi...

Oui les tarifs sur autoroute annulent l'économie potentielle sur le budget carburant. Alors il est clair qu'acheter un VE pour faire essentiellement de l'autoroute c'est assez contre productif. Mais la grande majorité des gens roule largement autant sinon plus autour du domicile. Et dans cette majorité, une bonne part (que je ne connais pas) peut recharger à la maison: c'est là le grand avantage.
Et donc à chacun de peser ses propres patates. Dans mon cas, au prix actuel de l'électricité et en ne tenant compte que des déplacements hors vacances, un VE c'est au bas mot 1200 € d'économisés par an.

Interessant . L'EV6 me tente de plus en plus en fait. Allez faites un effort en terme de suspensions KIA et je signe.