D'ici là qui dit que Tesla et consorts n'auront pas fait tout autant de prouesses?

On ne peut que l'espérer pour pouvoir s'affranchir des "tarifs Mercedes".

[...]
Au fait quelle est la puissance réelle de la e ? Celle écrite sur la carte grise par exemple ( 57 kW pour le 2008).

Je viens de recevoir ma carte grise et la puissance renseignée dans le champ P2 est 60 kW.
Mais la puissance administrative (ou P_A ) est 4 CV.

Il y a un problème !

En effet, en utilisant la formule de calcul de la P_A on a 2 CV pour une puissance de 60 kW et non 4.

Mais en prenant pour le calcul la puissance « commerciale » de la e, soit 113 kW, la P_A serait de 5 CV (en fait 5,27 arrondi à 5).

Pour obtenir une P_A de 4 CV, la puissance réelle (ou P_R) doit être comprise entre 88 et 102 kW (valeurs arrondies).

Mais peut-être me suis-je trompé dans mes calculs... Ce n'est pas mon métier donc je fais avec de vieux restes de mes études !

Voici la formule trouvée sur le net : P_A = (CO₂/45) + (P_R/40)^1,6

Qui peut être simplifiée en : P_A = (P_R/40)^1,6 pour une voiture émettant 0 gr de CO₂ par km.

De même pour obtenir la puissance réelle : P_R = 40 x P_A^(1/1.6) toujours pour CO₂ = 0 gr/km
(ou P_R = 40 x (P_A - CO₂/45)^(1/1.6) quand il faut tenir compte du CO₂)

Donc, j'ai répondu à ta question mais...

1) Peut être que la formule de calcul a été modifiée depuis et le gouvernement de m'a pas prévenu 

2) Je me suis trompé dans mes calculs et transformations de formules

3) Un autre facteur entre en jeu. Il me semble avoir lu que la puissance réelle retenue pour le calcul de la puissance administrative dépendait de la capacité de la batterie, de la décharge sur trente minutes, du sens du vent, d'un marabout de renommée internationale dans son quartier spécialisé en désenvoûtement d'Audi et VW, etc.

il est souvent plus facile de créer un nouveau "machin" administratif  que d'en supprimer....

On commencent à se poser des questions 

L’avenir des véhicules électriques hypothéqué après 2025 ?

Si les ventes de voitures électriques progressent partout, il existe une vraie menace qui plane sur l’avenir de ce mode de propulsion. Et cette fois, ce n’est pas à cause du réseau de recharge, mais bien de la raréfaction des matières premières nécessaires à leur construction. Y aura-t-il encore des véhicules électriques après 2025 ?
Gocar vous l’annonçait il y a déjà plusieurs semaines : de réelles menaces de pénuries planent sur les matières premières nécessaires à la construction des voitures électriques.
Lire aussi :
Pénurie de lithium : déjà la fin des voitures électriques ?

Au point que l’on peut se poser la question de l’avenir de ces véhicules si des alternatives technologiques ne sont pas trouvées rapidement. La situation est très sérieuse, car l’alerte émane de l’Agence internationale de l’énergie (AIE) qui se base sur la double contrainte qui se dresse : augmenter le nombre de voitures électriques sur les routes avec des ressources qui se raréfient.

L’Agence indique notamment qu’aujourd’hui « 130.000 voitures électriques sont vendues chaque semaine dans le monde, ce qui équivaut à l’ensemble des ventes pour l’année 2012 ». En 2019, les ventes de véhicules électriques ont atteint 2,2 millions d’exemplaires, soit 2,5 % des ventes totales de voitures tandis qu’en 2021, 6,6 unités ont été vendues ce qui porterait le nombre total de VE dans le monde à quelques 16 millions de véhicules. Ces voitures consommeraient en outre environ 30 TW d’électricité par an, soit la production d’un pays comme l’Irlande.
Ce qui fait défaut
Plus grave : l’AIE identifie dans son rapport The Role of Critical Minerals in Clean Energy Transitions des risques très marqués de pénurie dès 2025 au moins pour des matières aussi essentielles que le lithium et le cobalt qui entrent largement dans la production des batteries.

Pour l’Agence, le problème provient surtout d’une production et donc de moyens de production nettement insuffisants et elle indique que la chaîne de valeur doit être profondément adaptée, ce qui nécessite bien évidemment des investissements conséquents pour le traitement, le raffinage des minerais, mais aussi la fabrication des cathodes et des anodes ainsi que l’assemblage des batteries.

Il est clair que cette situation de pénurie virtuelle contribue à faire grimper les prix à une vitesse vertigineuse. Ainsi, outre l’acier qui a augmenté de 100% en 2021, les tarifs du carbonate de lithium, du graphite et du nickel ont augmenté de respectivement 150, 15 et 25%.

À l’heure actuelle, cela n’a pas encore d’impact, car les contrats d’approvisionnement courent sur plusieurs mois, voire années. Mais si on ajoute à cela la pénurie de puces électroniques dont les véhicules électriques sont deux fois plus friands, on dispose de tous les ingrédients pour créer un vrai cataclysme industriel et social.

Rappelons qu’actuellement, c’est la Chine qui est le plus gros consommateur de voitures électriques. L’empire du Milieu accapare en effet la majeure partie de la production mondiale avec 3,9 millions de VE mis en circulation en 2021. Vient ensuite l’Europe dont les ventes ont augmenté de 70% pour les VE l’an dernier, à 2,3 millions d’unités. Moins pressés, les USA semblent en outre eux aussi accélérer le mouvement vers la voiture électrique puisque ses parts ont doublé en un an seulement…

  Oublié de citer les sources: https://gocar.be/fr/actu-auto/electrique/l-avenir-des-vehicules-electriques-hypotheque-apres-2025?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=go_daily_fr_v2

une voiture électrique prend feu dans un parking souterrain. Les pompiers pas contents...

https://www.lesoir.be/423820/article/2022-02-12/bruxelles-une-voiture-electrique-provoque-un-important-incendie-dans-un-parking

* Vu aux infos, on parle d'une obligation pour le stationnement en sous-sol a -1 ou rez de chaussée   

Ça présente des risques additionnels, notamment avec l'utilisation d'eau:
https://www.sicli.be/nouveautes-mises-en-avant/

visiblement oui. Les pompiers éteignent facilement une voiture essence qui brûle, beaucoup plus difficilement une voiture à piles.
Et en plus, il semble que certains cas de combustion spontanée ont été observés. Sans doute durant la recharge ?

Pour moi, le problème des feux de batterie c'est qu'ils risquent de repartir même plusieurs heures après (raison pour laquelle ils plongent les voitures dans une container rempli d'eau) mais, par contre, il n'y a pas de risque d'explosion comme avec un réservoir d'essence.