* Tu connais la campagne de chez campagne , je connais encore tellement de personne en Zone Blanche et il devrait changer leur véhicule qui tourne au bon jus de betrave ou a l'huile de friture 

- Soyons honnêtes 

Une meilleure aérodynamique (Cx et surface frontale réduite) est bien évidemment indispensable pour améliorer l'efficacité sur autoroute, mais une faible masse est tout autant utile, pour toute les situations où il faut accélérer.

je sais. C'est pourquoi j'ai précisé "les situations ou il faut accélérer" . Je sais qu'une voiture plus lourde récupèrera plus d'énergie au freinage qu'une plus légère, mais si tu récupérais autant en freinant (ou en descendant) que ce que tu as perdu en accélérant (ou en montant), tu aurais inventé le mouvement perpétuel !

Par rapport à un thermique où c'est 0 ça change beaucoup de choses.

et un thermique avec micro-hybridation, ça récupère quelle quantité d'énergie au freinage ?

Je ne suis pas partisan d'une boîte de vitesses sur un VE. C'est abandonner la simplicité mécanique de ces véhicules. De plus un moteur électrique peut très bien tourner à 10000 t/min sans que ce soit problématique pour son rendement. On n'est pas dans le cas des thermiques avec frottements importants, flux de gaz et fronts de flamme difficiles à optimiser.

La surconsommation des VE à grande vitesse est surtout due aux pertes aérodynamiques qui sont prépondérantes quelque soit le VH. Donc sur un VT ces pertes sont également importantes mais, comme je l'ai déjà dit, ils sont tellement mauvais en ville et à basse vitesse qu'ils en paraissent performants sur autoroute.
Un meilleur S.Cx est donc indispensable sur tous les VH, et encore plus sur les VE si on veut éviter une pseudo déception liée à la méconnaissance des réalités physiques. Les constructeurs ont en général bien amélioré les Cx des voitures mais ça s'est souvent fait en même temps qu'une augmentation de la surface frontale (le S). Et il y a des limites dans cette quête si on veut conserver un minimum d'habitabilité et de praticité. D'ailleurs, si Mercedes a mis une BV 2 rapports, c'est peut-être pour obtenir une consommation presque acceptable à son VE tout en ayant une aérodynamique mauvaise, par exemple pour conserver le look et la calandre géante de ses VH et ne pas heurter ses clients plutôt conservateurs 🧐 (je suis mauvaise langue, j'aime pas vraiment l'image et le look Mercedes).
Comme axe d'amélioration, plutôt qu'une boîte de vitesses, je verrais plutôt 2 moteurs électriques aux rendements optimisés selon le régime. Un synchrone pour les basses vitesses sur le train arrière (pour éviter le patinage au démarrage) et un asynchrone pour les hautes vitesses à l'avant. Les 2 alimentés si gros besoin de puissance ou d'adhérence, et le reste du temps l'inutile toujours en prise mais pas alimenté. Plus besoin d'embrayage ou de BV, comme sur les hybrides Honda ! Mais bon, le coût et la masse supplémentaire en valent-ils la chandelle ? Il vaut peut-être mieux changer nos habitudes et accepter une conso directement liée à la vitesse.

Mais si je garde ma Jazz 4 aussi longtemps que mon précédent véhicule, 20 ans, je ne serai probablement plus en âge de conduire, à part une voiture autonome, si d'ici là la notion de véhicule individuel a toujours cours