les prix des recharges sont élevés surtout si on ne fait pas parti du consortium ionity et bientôt tesla vu qu'il ouvre leurs superchargeurs à tout le monde.
sur 6h00 de route je m'arrête minimun 1 fois donc 30 min pour recharger ça reste correcte.
si tu roule pas tout le temps sur autoroute l'électrique reste rentable seulement si on recharge à la maison.
après ceux qu'il veulent pas ce prendre la tête il y a le e85 30% moins chére que le diesel au 100kms.
la gamme ford propose quasi tout les modèles,siège de soupapes renforcés nouvelle carthographie du moteur,pompes à essence différente et injecteurs modifiés.

* Déjà posté ?

- Mobilité / Autonomie des électriques à 130 km/h
S’il y a bien un terrain que les électriques n’aiment guère, c’est l’autoroute. Leur autonomie en pâtit, au point que certains modèles ont parfois du mal à y rester plus de 90 minutes. Un test a permis de le vérifier.
Sur : https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/mobilite/autonomie-electriques-130-kmh.html
Il y a 2 paramètres à surveiller quand on achète une voiture électrique et qu’on a souvent besoin de prendre l’autoroute : l’autonomie et la capacité (vitesse) de charge. Ce sont souvent les modèles ou les variantes les plus chers qui peuvent répondre aux contraintes des trajets autoroutiers. En effet, il faut un chargeur DC d’au moins 125 kW et une batterie d’au moins 70 kWh (65 kWh utiles). Sans quoi, ce sera difficile de tenir 2 heures de conduite entre chaque recharge et sans devoir attendre 45 minutes à chaque borne. Surtout à 120 km/h ou 130 km/h en vitesse de croisière.

Etonnant de tester 12 modèles électriques (dont 3 qui "débutent" à plus de 100.000€ !) mais pas une seule Tesla 

Perso, je trouve le "challenge 1000km" bien plus intéressant car la puissance de charge est finalement une valeur assez peu représentative (elle n'est généralement atteinte que dans des conditions parfaites et durant un tout petit moment).

PS: on voit aussi l'effet de l'aérodynamise ... avec un autonomie très décevante pour l'EQV avec pourtant une grosse batterie de 90kWh

Je ne suis pas partisan d'une boîte de vitesses sur un VE. C'est abandonner la simplicité mécanique de ces véhicules. De plus un moteur électrique peut très bien tourner à 10000 t/min sans que ce soit problématique pour son rendement. On n'est pas dans le cas des thermiques avec frottements importants, flux de gaz et fronts de flamme difficiles à optimiser.

La surconsommation des VE à grande vitesse est surtout due aux pertes aérodynamiques qui sont prépondérantes quelque soit le VH. Donc sur un VT ces pertes sont également importantes mais, comme je l'ai déjà dit, ils sont tellement mauvais en ville et à basse vitesse qu'ils en paraissent performants sur autoroute.
Un meilleur S.Cx est donc indispensable sur tous les VH, et encore plus sur les VE si on veut éviter une pseudo déception liée à la méconnaissance des réalités physiques. Les constructeurs ont en général bien amélioré les Cx des voitures mais ça s'est souvent fait en même temps qu'une augmentation de la surface frontale (le S). Et il y a des limites dans cette quête si on veut conserver un minimum d'habitabilité et de praticité. D'ailleurs, si Mercedes a mis une BV 2 rapports, c'est peut-être pour obtenir une consommation presque acceptable à son VE tout en ayant une aérodynamique mauvaise, par exemple pour conserver le look et la calandre géante de ses VH et ne pas heurter ses clients plutôt conservateurs 🧐 (je suis mauvaise langue, j'aime pas vraiment l'image et le look Mercedes).
Comme axe d'amélioration, plutôt qu'une boîte de vitesses, je verrais plutôt 2 moteurs électriques aux rendements optimisés selon le régime. Un synchrone pour les basses vitesses sur le train arrière (pour éviter le patinage au démarrage) et un asynchrone pour les hautes vitesses à l'avant. Les 2 alimentés si gros besoin de puissance ou d'adhérence, et le reste du temps l'inutile toujours en prise mais pas alimenté. Plus besoin d'embrayage ou de BV, comme sur les hybrides Honda ! Mais bon, le coût et la masse supplémentaire en valent-ils la chandelle ? Il vaut peut-être mieux changer nos habitudes et accepter une conso directement liée à la vitesse.

* Et de mon avis, les VE sont pour une certaine catégorie de personne (riche ou moins)  suivant leur besoin(s) professionnel(s) ou pas .

Mais la voiture électrique a vocation à devenir une voiture pour tous dans l'avenir.

* Et ce qui n'est pas possible, au moins pas avant les 50 prochaines années minimum 

Ah bon? Et pourquoi donc ?

* Tu connais la campagne de chez campagne , je connais encore tellement de personne en Zone Blanche et il devrait changer leur véhicule qui tourne au bon jus de betrave ou a l'huile de friture 

- Soyons honnêtes 

Parce que seuls les riches peuvent rouler dans une voiture aérodynamique? 

* Riches ou moins